亞馬遜平臺(tái)要求電子電器產(chǎn)品要有ISO 17025資質(zhì)實(shí)驗(yàn)室出具的對(duì)應(yīng)UL標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)報(bào)告，產(chǎn)品才能正常在亞馬遜上銷(xiāo)售，美國(guó)亞馬遜不定期會(huì)抽查，UL檢測(cè)報(bào)告相對(duì)于UL認(rèn)證來(lái)說(shuō) 大大降低了供

預(yù)計(jì)最早可能會(huì)在這周實(shí)行罷工，如果罷工持續(xù)進(jìn)行的話，加之因CN和加拿大太平洋到溫哥華的鐵路服務(wù)關(guān)閉，港口將有大量的貨物堆積，目前已有40多艘船只停泊在港口排隊(duì)等待停靠。

目前情況看來(lái)，該變異病毒傳染性值得多方面密切關(guān)注，從最初在南非發(fā)現(xiàn)，到蔓延全球多地，“奧密克戎”僅僅用了幾天時(shí)間。各國(guó)都對(duì)該病毒密切關(guān)注中，不少?lài)?guó)家為防范這一新型毒株的擴(kuò)散，進(jìn)行了國(guó)際航班和旅客的入境限制措施。其中，以色列于11月27日宣布關(guān)閉邊境，禁止所有境外人員入境，成為第一個(gè)因?yàn)椤皧W密克戎”病毒而封鎖國(guó)境的國(guó)家。

11月14日持續(xù)強(qiáng)降水導(dǎo)致加拿大多地洪水泥石流，溫哥華港口運(yùn)營(yíng)也因此被中斷。23日，該港有限鐵路服務(wù)得到部分恢復(fù)，工作人員重新開(kāi)放主要公路，但只針對(duì)必要的通行開(kāi)放，同時(shí)警告繞道、間歇性關(guān)閉和限制交通。另外，由于相關(guān)部門(mén)發(fā)布消息稱(chēng)預(yù)計(jì)本周仍有更大的降水，需要時(shí)間去重新平衡嚴(yán)重中斷的補(bǔ)給線。
當(dāng)前，在受災(zāi)嚴(yán)重的湯普森和費(fèi)雷澤河谷地區(qū)，有兩列火車(chē)途徑，由加拿大太平洋鐵路公司運(yùn)營(yíng)。

ONE近期公布一則消息稱(chēng)，將暫停接收經(jīng)華南地區(qū)主要港口的貨物，原因是華南和香港沿海支線船員需進(jìn)行新冠肺炎的隔離，支線運(yùn)營(yíng)商因此將進(jìn)行至少6周的服務(wù)暫停，從2022年農(nóng)歷春節(jié)（2022年2月1日到5日）開(kāi)始計(jì)算。

近期空運(yùn)價(jià)格又開(kāi)始不斷上漲，尤其歐洲空派又再次突破70+/kg，剛剛回落了幾天，主要還是臨近圣誕節(jié)及運(yùn)力不足導(dǎo)致價(jià)格一天一漲，國(guó)外海關(guān)年底都會(huì)有所嚴(yán)查，近期嚴(yán)查機(jī)頂盒 ，智能手環(huán)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間，11 月 16 日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院（CIT）正式宣布恢復(fù)201關(guān)稅豁免權(quán)，并下調(diào) 201 關(guān)稅稅率。

這意味著雙面太陽(yáng)能組件可以出口到美國(guó)，且不再征收額外的關(guān)稅。
除了關(guān)稅豁免

1、從國(guó)內(nèi)做自發(fā)貨
國(guó)內(nèi)自發(fā)貨是獨(dú)立站賣(mài)家普遍采用的方式。獨(dú)立站沒(méi)有平臺(tái)的強(qiáng)制發(fā)貨時(shí)效限制，這種形式的缺點(diǎn)是到貨時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，主要目標(biāo)客戶(hù)是對(duì)時(shí)效性要求不苛刻的客戶(hù)。

11月22日消息，據(jù)外媒最新報(bào)道，亞馬遜在世界各地的員工表示，正準(zhǔn)備在黑色星期五（11月26日）進(jìn)行罷工以改善工作條件和待遇，以及要求亞馬遜的高管承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，預(yù)計(jì)20多個(gè)國(guó)家

亞馬遜美國(guó)站公告表示：為減低今后亞馬遜更高的永久性運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，自2022年1月18日開(kāi)始，亞馬遜將上調(diào)FBA物流相關(guān)費(fèi)用。而在亞馬遜全球開(kāi)店發(fā)布公告《2022年亞馬遜美國(guó)站亞馬遜物流費(fèi)用和銷(xiāo)售傭金變更通知》中更是明確表示將提升各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用反映不斷上漲的運(yùn)營(yíng)成本。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)作為電商公司阿里巴巴的物流部門(mén)，業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，繼去年宣布在香港、巴西和智利之間建立每星期3次航班的合作之后，如今正進(jìn)一步擴(kuò)大與阿特拉斯航空公司的合作，擴(kuò)大其協(xié)議范圍，以滿足拉美地區(qū)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

泰國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)撤掉多條船，載量共計(jì)減少1700T，市場(chǎng)原本艙位5000，減少到3300。碼頭塞港4天，原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回，變成18天，運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周。

相信很多朋友做出口物流時(shí)，常遇見(jiàn)燈具出口需要做各種各樣認(rèn)證的時(shí)候。什么ETL啊，CUL啊，還有什么IC啊等等，搞得不懂的人很蒙圈。今日智皓國(guó)際總結(jié)如下，有錯(cuò)誤或者疑問(wèn)歡迎大家指

拼箱海運(yùn)出口流程：
1.確認(rèn)價(jià)格：提供具體的貨物數(shù)據(jù)咨詢(xún)貨代運(yùn)輸價(jià)格，貨代告訴你該運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及計(jì)算方式等。
2.訂艙：談好價(jià)格，根據(jù)貨主需求安排與船司訂艙。
3.提供入倉(cāng)數(shù)據(jù)：貨代

有國(guó)際貨運(yùn)公司表示：加拿大有關(guān)方面通知，由于 BC 地區(qū)的洪水，以及山體滑坡，鐵路底部淤泥將鐵軌沖散，已無(wú)法正常使用，鐵路預(yù)計(jì)會(huì)關(guān)閉 2 個(gè)月的時(shí)間。有新的消息再給到通知。

相信很多外貿(mào)人經(jīng)歷了10月份的歐美運(yùn)價(jià)下跌之后，還在期待運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，但恐怕期待要落空了。由于歐美塞港嚴(yán)重，拜登政府加收超期滯港費(fèi)等原因。歐美船次已接近飽和狀態(tài)，船

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年以來(lái)，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。作為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)重要的中轉(zhuǎn)站，新加坡受到東南亞多國(guó)疫情影響，貨物量激增，港

據(jù)法新社加拿大蒙特利爾報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日晚，加拿大不列顛哥倫比亞省阿格西（Agassiz）附近的7號(hào)高速公路因強(qiáng)降雨引發(fā)山體滑坡和泥石流，數(shù)千人被疏散，還有數(shù)百人被困在自己

盡管全球航空貨運(yùn)擁堵嚴(yán)重，但該公司表示，“隨著供應(yīng)鏈擁堵進(jìn)一步推動(dòng)至關(guān)重要的高峰庫(kù)存的海空轉(zhuǎn)換，已經(jīng)非常高的航空貨運(yùn)價(jià)格極有可能進(jìn)一步攀升。”“陷入困境的海運(yùn)在深海目的地和出發(fā)地有一個(gè)修復(fù)選擇，那就是轉(zhuǎn)換為空運(yùn)，我們看到，這是由消費(fèi)者和制造業(yè)的需求鏈驅(qū)動(dòng)的，需要庫(kù)存和部件來(lái)運(yùn)作。”

公司與所有領(lǐng)先的電子商務(wù)平臺(tái)和市場(chǎng)（Amazon、Walmart、Shopify、BigCommerce、WooCommerce、Wix、Square和Squarespace）集成，使電子商務(wù)商家能夠?yàn)槠淇蛻?hù)提供快速且價(jià)格合理的運(yùn)輸服務(wù)，而無(wú)需自己處理訂單。

美國(guó)兩大主要港口繼宣布實(shí)行24小時(shí)運(yùn)營(yíng)政策之后，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港碼頭運(yùn)營(yíng)商公布將白天對(duì)托運(yùn)卡車(chē)收取的費(fèi)用暫時(shí)提高一倍，以增加司機(jī)對(duì)港口夜間開(kāi)放時(shí)間的使用。

　
　 AskWaves解釋了在全球新冠病毒大流行期間，空運(yùn)和海運(yùn)之間的差距是如何縮小的。
　　液壓升降機(jī)上的大型貨柜正被裝入貨機(jī)的側(cè)門(mén)
　　全球空運(yùn)貨物的成本比疫情前高

今年以來(lái)，美國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題日益嚴(yán)重，在全球疫情反復(fù)之下港口超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、卡車(chē)司機(jī)短缺等等問(wèn)題導(dǎo)致美國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題雪上加霜。以上只是表象，而究其深層發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間以來(lái)

全球港口擁擠的連鎖效應(yīng)正在破壞亞洲內(nèi)部的貿(mào)易通道，大量貨物滯留在東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。　　
　
一家大型貨主的全球海運(yùn)主管彼得·桑達(dá)拉表示，來(lái)自歐洲、非洲、大洋洲和