據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年以來，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。作為國際海運(yùn)市場重要的中轉(zhuǎn)站，新加坡受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運(yùn)成本成倍增長。

　　一方面，貨運(yùn)需求量之大前所未見，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉庫、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)卻都因?yàn)樾乱惠喴咔樗鶐淼亩嗟氐姆怄i措施而出現(xiàn)擁堵。
　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海運(yùn)企業(yè)目前的“船只航運(yùn)行程可靠性”已跌至10年來的低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的拖延。新加坡港的卸載貨時(shí)間已從過去的一兩天延長到5-7天。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)是東南亞最大的船務(wù)集團(tuán)，在全球多個(gè)航線擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪。
　　面對(duì)全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠(yuǎn)洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天，有的甚至達(dá)到100天。

　　新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲表示：“因?yàn)檫\(yùn)力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現(xiàn)在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過。”
　　此外，因?yàn)閲H油價(jià)上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運(yùn)營成本。