當(dāng)前，英美以及歐洲和全球航空運(yùn)輸樞紐壓力巨大，市場(chǎng)對(duì)物流的長(zhǎng)期高需求、新冠疫情的持續(xù)影響以及勞動(dòng)力短缺等多種因素的綜合影響，造成“從希思羅機(jī)場(chǎng)到阿塞拜疆”世界各地多個(gè)機(jī)場(chǎng)的擁堵。
英國(guó)貨運(yùn)代理公司麥德龍航運(yùn)表示:“盡管不同機(jī)場(chǎng)的具體情況有差異，但對(duì)航空貨運(yùn)的需求異常高，事實(shí)證明，在貨運(yùn)和客運(yùn)方面，地面處理業(yè)務(wù)一直都是無(wú)效的，尤其是在希思羅機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)、布魯塞爾機(jī)場(chǎng)、法蘭克福和列日。這還只是在歐洲。”

盡管全球航空貨運(yùn)擁堵嚴(yán)重，但該公司表示，“隨著供應(yīng)鏈擁堵進(jìn)一步推動(dòng)至關(guān)重要的高峰庫(kù)存的海空轉(zhuǎn)換，已經(jīng)非常高的航空貨運(yùn)價(jià)格極有可能進(jìn)一步攀升。”“陷入困境的海運(yùn)在深海目的地和出發(fā)地有一個(gè)修復(fù)選擇，那就是轉(zhuǎn)換為空運(yùn)，我們看到，這是由消費(fèi)者和制造業(yè)的需求鏈驅(qū)動(dòng)的，需要庫(kù)存和部件來(lái)運(yùn)作。”
據(jù)有關(guān)消息，跨大西洋客運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)這個(gè)月開(kāi)始恢復(fù)，并受到了非常熱烈的歡迎，只是“這條航線沒(méi)有影響中國(guó)出境路線，不少飛機(jī)已經(jīng)在僅靠貨運(yùn)就能盈利的航線上飛行了。”
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，英國(guó)倫敦LHR機(jī)場(chǎng)“正面臨嚴(yán)重延誤，原因是貨運(yùn)區(qū)無(wú)法應(yīng)付，車輛收集和運(yùn)送的等待時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)5到10個(gè)小時(shí)，司機(jī)最終被拒絕的風(fēng)險(xiǎn)始終存在。”現(xiàn)實(shí)的情況是：司機(jī)們甚至還沒(méi)有在機(jī)場(chǎng)的航空貨倉(cāng)外靜止地領(lǐng)取或運(yùn)送航空貨物，就不得不更換新的輪班司機(jī)，因?yàn)樗麄兊囊?guī)定駕駛時(shí)間已經(jīng)到了。”
《地鐵報(bào)》指出：“我們注意到，一些貨運(yùn)代理正在將航空公司的托盤(pán)移到倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)，希望將松散的貨物送回希思羅機(jī)場(chǎng)。理論上，這種做法應(yīng)該可以緩解希思羅機(jī)場(chǎng)的地面處理壓力，但實(shí)際上，它不光導(dǎo)致了更嚴(yán)重的延誤，還增加了貨物誤放的風(fēng)險(xiǎn)。
 “想盡一切辦法，如約將客戶的貨物送到指定地，結(jié)果卻在我們?cè)噲D完成最后一英里交貨時(shí)，延誤了2天、3天、4天甚至5天，這是非常令人沮喪的。但很無(wú)奈的是，這是目前航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)。”
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