相信很多外貿(mào)人經(jīng)歷了10月份的歐美運(yùn)價(jià)下跌之后，還在期待運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，但恐怕期待要落空了。由于歐美塞港嚴(yán)重，拜登政府加收超期滯港費(fèi)等原因。歐美船次已接近飽和狀態(tài)，船公司再次把價(jià)格戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向近洋航線。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的全球班輪公司準(zhǔn)班率報(bào)告顯示，7月，全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體漲少跌多。2021年第28周，漢堡南美到港服務(wù)準(zhǔn)班率排名首位，為66.77%，同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率升至第二，為33.33%，地中海航運(yùn)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率跌至第二，為21.95%；長榮海運(yùn)排名末位，僅為6.15%。
對于此前宣布凍結(jié)運(yùn)費(fèi)停止上漲的全球第三大集裝箱承運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)(CMA)與在達(dá)飛海運(yùn)之后，全球九大船公司之一的赫伯羅特(HPL)。就運(yùn)價(jià)再次上漲的情況并沒有后續(xù)答復(fù)。或許，在傳統(tǒng)外貿(mào)年末旺季。海運(yùn)運(yùn)價(jià)并不會(huì)如外貿(mào)人期待的一樣恢復(fù)正常。
 
東南亞進(jìn)入運(yùn)費(fèi)爆漲期
具部分深圳貨代反映，這兩天熱門的近洋倉位已經(jīng)預(yù)訂到11月中旬。新加坡，印尼，泰國，越南等航線價(jià)格上漲20%以上,達(dá)到1400/TUE以上。而且船期混亂，船公司無理由船期等現(xiàn)象加劇，船公司船期實(shí)際的準(zhǔn)班率都在10%以下。
東南亞泰國線:
TRX.CV6： 撤掉，市場艙位少了900T.
CUL: 撤了一條船，倉位少了500T PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來，倉位少了300以上合計(jì)1700T.
市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港 4天，原來14天一個(gè)來回，變成18天。運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周， 市場貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4000每Teus，占比36%，因?yàn)樨浳锓e壓比率在不斷上升。
 
對于目前市場出貨建議:不論市場最早價(jià)是多少， 現(xiàn)在能走就走，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)。