拼箱，顧名思義就是將不同貨主的貨拼裝在一個集裝箱內，也叫散貨。一般是貨主托運數(shù)量較少不足以裝滿整箱時，會有貨運代理進行拼箱組合，拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
拼箱貨一般不能接受指定的特定船舶公司，船舶公司只接受整箱貨物，而不是直接接受拼箱貨物，只有通過貨運代理（個別強大的船舶公司通過物流公司）拼箱貨物到船舶公司，幾乎所有的拼箱貨物都通過貨運代理公司集中托運、集中配送實現(xiàn)運輸，華東拼箱配送港基本上是上海港。由于貨源的限制，一般貨運代理只能集中在幾家船舶公司，很少能滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易拼箱貨物時，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運時不能滿足要求。

與客戶洽談交易時，應特別注意相關運輸條款，以免對方信用證出具后發(fā)現(xiàn)不能滿足運輸條款。在日常操作中，我們經(jīng)常會遇到L/C規(guī)定，運輸中不接受貨運代理的提單。由于船舶公司不直接接受貨物的訂艙，船舶公司的海運提單交付給貨運代理，貨運代理將向發(fā)貨人簽發(fā)HOUSEB/L。如果L/C規(guī)定不接受貨運代理B/L，則在實際運輸過程中沒有選擇空間，這將導致L/C不一致。
海運拼箱的計費噸力求準確。交付前，工廠應盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。送貨到貨代指定倉庫存放時，倉庫一般重新測量，以重新測量的尺寸和重量為收費標準。如果工廠更改包裝，應要求工廠及時通知。不要等到貨物送到貨代倉庫時，通過貨代反饋信息。時間往往很緊，更改報關文件很容易耽誤報關，或者產(chǎn)生緊急報關費和沖港費。
由于拼箱供應不足、成本高等原因，一些港口專門從事拼箱的貨運代理公司對貨物數(shù)量較少的貨物采取收費標準。如果收費為2噸，即不足2噸，則按2噸收費。因此，對于貨物數(shù)量較小、港口偏差較大的貨物，在交易時應考慮更多這些因素，以免將來被動。
對于一些偏遠的航線和港口，客戶提出將貨物交付內陸地點，在簽訂合同前咨詢，確認船舶公司和貨運代理公司可以承擔這些偏遠港口。內陸地點交付及相關費用后簽訂合同。
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