自“長程（Ever Forward）”（長榮海運旗下）號集裝箱船擱淺至今，時間已經(jīng)過去一個月了，該集裝箱船仍未脫困，其救援工作相比去年蘇伊士運河“長賜”輪更加困難。
當(dāng)?shù)貢r間3月13日晚間，12000TEU級集裝箱船“長程”輪在離開美國巴爾的摩港后不久，就在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）附近擱淺。這艘船原本計劃將前往弗吉尼亞州諾福克，事發(fā)之前以12節(jié)的航速正常行駛，事故原因尚未確定。這艘船能夠運輸11850個集裝箱，在擱淺時幾乎滿載。

事故發(fā)生后，救援團隊在3月底至4月初進行了多次脫淺嘗試，均以失敗告終。4月9日，救援團隊開始移除船上集裝箱來減輕船舶重量，目標(biāo)是卸下550個集裝箱，同時疏浚船底淤泥。
為了盡快解救“長程”輪，長榮海運已經(jīng)雇傭了專業(yè)救援公司Donjon-Smit參與救援工作，該公司是Donjon Marine與Smit Salvage Americas的合資企業(yè)，而Smit Salvage Americas在去年曾負(fù)責(zé)救援蘇伊士運河擱淺的“長賜”輪。
美國海岸警衛(wèi)隊隊長David O’Connell指出，相比“長賜”輪，“長程”輪的救援作業(yè)顯得困難許多，該船吃水深度約12.8米，但這艘船嚴(yán)重偏離深度約15.2米的航道，擱淺在水深僅7.3米處，等于深陷在地底的淤泥中，因此很難上浮脫困。
David O’Connell強調(diào)，所有團隊都希望能幫助“長程”輪趕快脫困，但如果進度不如預(yù)期，不排除使用2艘有絞盤系統(tǒng)的駁船嘗試將“長程”輪向前拉，但整個過程還要再花至少一周時間。
據(jù)了解，“長程”輪由長榮香港公司所有，2020年剛剛投入運營，這是長榮海運在韓國三星重工訂造的系列8艘12100TEU集裝箱船中的第四艘。該船全長334米、寬48米，可裝載11850個20英尺集裝箱，總噸位11萬噸級。
由于“長程”輪仍然在航道之外，切薩皮克灣的交通并沒有受到影響，而美國海岸警衛(wèi)隊和其他人員正在密切監(jiān)視任何可能導(dǎo)致環(huán)境破壞的情況或泄漏跡象。
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