在各大航運巨頭紛紛下單訂造新船后，陽明海運醞釀已久的大造船計劃也越來越近了。
9月17日，有臺灣地區媒體消息稱，陽明海運研究近年的新船訂造計劃可能在當天的董事會拍板定案。消息稱，陽明規劃訂造15艘15800TEU新巴拿馬型集裝箱船，另外訂造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取長租，部分自己出資建造。
消息指出，陽明海運去年年底就公開承認已經在研究訂造萬箱船，但從去年到現在都沒有任何動作。今年前三季度，陽明海運預計獲利就將超過新臺幣1000億元，造船實力雄厚，實際也有訂造新一批萬箱船的需求。
不過，陽明海運隨后在當天晚間發布澄清公告“辟謠”，陽明海運就拍板訂船和獲利預期兩項報道內容作出澄清。陽明海運稱，該報道所載內文及數字均為媒體自行臆測，本公司并未發布任何資本支出計劃或任何預測性財務數據。
有業內人士分析稱，陽明海運的新訂單沒有最終簽訂可能是因為還未與造船廠談妥條件，一般而言會在與造船廠簽署意向書后向董事會提出正式簽約訂造要求。陽明海運有著非常嚴謹的租船購船方法，還要求采取公開招標形式，因此租購船舶進度相對較慢。
事實上，陽明海運訂造萬箱船的規劃確實由來已久。今年7月，陽明海運董事長鄭貞茂首度透露，為配合THE Alliance聯盟調整航線，將進行造船計劃，正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯盟和全球海運業的相對地位。這是陽明海運首次正式將訂造兩萬箱級超大型船。
鄭貞茂當時表示，隨著陽明海運獲利增長，加上辦理現金增資募資新臺幣291.2億元（約合人民幣67.25億元），將用來改善財務結構降低負債比，拉近與同行間的差異，也需要造船。
他指出，船公司最重要的就是船隊，公司根據過去經驗，對于造船是采取比較審慎的態度，會從環保、財務與市場實際需求等多方面做評估考慮，公司不會一下子造很多，也不會不造，會有序的訂造。
當時有消息透露，陽明海運估計會先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。
業界人士分析稱，陽明海運實際確實有訂造新一批萬箱船的需求。陽明海運曾于2013年年初與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan簽署了5+5艘14100TEU集裝箱船長期租約，租期長達10年，這批集裝箱船自2015年初開始交付，經兩次追加數量增加到20艘，全部在2019年交付完畢。預計這20艘船將在2025年開始陸續到期，而陽明海運本身也有擴充運力需求，考慮到萬箱船從訂造到交付要兩年半以上時間，陽明海運現在訂船估計要到2024年以后才能開始交付，除非收購轉售船以取得相對較早的交付時間。
Alphaliner的數據顯示，目前陽明海運手持訂單只有9艘97820TEU，是全球前十大集運公司中，唯一一家手持訂單還不到10萬TEU的企業。同樣是臺灣地區的主要集運公司，萬海航運手持訂單高達44艘約25.75萬TEU，其中多達37艘是在今年年內下單訂造。長榮海運手持訂單更高達86艘約70.17萬TEU，今年以來已經訂造了多達46艘新船。
另外，陽明海運也是三大海運聯盟成員中，唯一一家沒有兩萬箱船的公司。同屬于THE Alliance聯盟的韓國HMM于去年接收了韓國大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU集裝箱船。赫伯羅特去年在大宇造船訂造了12艘雙燃料23500TEU集裝箱船，將在2023年至2024年交付。海洋網聯船務（ONE）與日本正榮汽船簽署了6艘24000TEU世界最大集裝箱船的定期租船合同，租期15年，新船將由今治造船和日本造船聯合（JMU）合作建造，計劃在2023年至2024年陸續交付。
根據Alphaliner的數據，目前陽明海運旗下船隊運營著87艘集裝箱船，包括49艘自有船舶和38艘租入船舶，總運力62.53萬TEU，排名全球第9位，也是THE Alliance聯盟中運力最少的成員公司。
以上內容來源于網絡，如有侵權請聯系刪除。
