面對史無前例的航運危機，洛杉磯港和長灘港周五宣布，為了疏解積壓成山的集裝箱，緩解供應鏈的堵塞狀況，他們打算延長卡車閘口的作業(yè)時間。長灘港正在試點讓集卡車在夜間也能提箱和退箱，洛杉磯港也在協(xié)調(diào)各方，以試運行一項被稱為"洛杉磯貨運提速"的閘口（周末開放）計劃。
然而這些消息既沒有詳細說明閘口的延時開放計劃怎么實施，也沒有指出誰會來承擔費用。這些措施對旺季港口的高峰期擁堵狀況的直接影響可能也很有限，但物流業(yè)官員認為這一打算邁出了積極的一步。
南加州的碼頭已經(jīng)參與了一個名叫Pier Pass（碼頭通行）的計劃，該計劃是自愿性的，旨在在夜間和周末延長閘口開放時間，資金來源于卡車進出港口的收費。該計劃鼓勵卡車公司輪班作業(yè)，以防扎堆進港，造成運輸瓶頸。
長灘港務局副局長Noel Hacegaba告訴美國的托運人們，這項新舉措要求在凌晨2點至7點開放閘口，從而開創(chuàng)一個港口全天候運營的新時代，官員們還希望全天運營的理念能在托運人和卡車司機心中扎根。Hacegaba說，長灘港務局正在與一個海運碼頭運營商談判，討論24小時運營，并希望隨時間推移擴大運營規(guī)模。Hacegaba解釋到：“鑒于目前的貨運量，供應鏈的每一環(huán)都需要最大限度的延長作業(yè)時間。長灘港正向全天候供應鏈邁進，我們的試點計劃的目標是整夜開放閘口，同時帶動倉庫和卡車公司連夜運作。”南加州雙子港計劃在下周初提供有關(guān)新計劃運作和費用的細節(jié)。
許多亞洲港口日夜不間斷的作業(yè)，效率極高，這種24小時作業(yè)的做法盡管廣受討論，卻沒能在美國流行起來。許多美國港口會在貨物激增時在夜間和周末臨時加班，以清理集裝箱堆場，或不定期為船舶服務，但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費買單。

SEKO物流公司的海運高級副總裁Craig Grossgart說：“約有35%的（進提箱）預約沒能兌現(xiàn)，因為卡車司機不愿意在晚上拉貨，只因配送中心沒開門。”另一種（緩解港口擁堵的）方法是先將集裝箱拉到另一個安全的堆場，將集裝箱堆放在一個底盤上（然后再運走），但這樣更加費錢，因為它需要用卡車運兩次，還要額外租賃底盤。
貨物運輸方指出，除非倉庫在同一時間開放，讓卡車司機能交貨，否則閘口延時開放計劃毫無用處，但他們?nèi)匀毁澷p做出改變的努力。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟的執(zhí)行董事Peter Friedmann說：“至少有人還在嘗試改變。其他供應商都說他們什么都做不了，比如碼頭運營商說倉庫不會24小時開放，所以他們無能為力。而倉庫說他們不能24小時開放，是因為卡車司機不愿意拉貨。”
Friedmann說，碼頭經(jīng)常在沒怎么通知的情況下，就在夜間延長閘口開放時間，卡車司機沒法定計劃。有了可預測的、有規(guī)律的（延時開放）時間表之后，卡車司機和倉庫就可以規(guī)劃作業(yè)時間。Pier Pass計劃也沒有奏效，錢是收了，但碼頭還只是零星的延時開放。Peter Friedmann是交通疏解計劃的長期批評者，一直大聲疾呼，敦促美國政府采取行動，制止（某些公司）不在內(nèi)陸提供海運集裝箱的行為，并禁止碼頭在堆場擁堵時收取集裝箱滯期費。
據(jù)BIMCO統(tǒng)計，截至7月，美國從亞洲進口的集裝箱數(shù)量同比激增了33%，與2019年相比也增加了26%。南加州雙子港總共處理了美國30%以上的海運進口量，是美國最大的兩個集裝箱港口，長灘港在過去14個月里有13個月打破了月度吞吐量記錄。
（進口）集裝箱數(shù)量暴漲，加之疫情導致的碼頭工人作業(yè)限制，以及卡車、鐵路和倉儲能力的不足，所有設施都出現(xiàn)了嚴重的擁堵狀況。周四有65艘集裝箱船在南加州雙子港外排隊等待靠泊和卸貨，而從碼頭取回集裝箱要9天以上，路上的集裝箱還要8天以上才能找到倉庫堆放。
港口擁堵引起了拜登政府的注意，美國政府已經(jīng)針對供應鏈問題成立了一個工作小組，讓利益相關(guān)者都參與其中，一起解決從港口到整個內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應鏈瓶頸問題。兩個港口都在與政府的港口特使John Porcari和工作小組合作，以糾正海運環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性低效率。
港口當局暗示未來可能更進一步。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Serok聲明：“洛杉磯港將繼續(xù)創(chuàng)新方法，以處理這一歷史性的貨物激增。”港口當局表示，他們將向托運人大力宣傳非高峰期的閘口延時開放計劃，并與卡車運輸公司密切合作，確保司機們了解如何在非高峰期作業(yè)；他們還呼吁碼頭運營商多多按計劃進行夜間作業(yè)以減少擁堵，并盡可能的增加貨物吞吐量。
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