多個報告顯示，過去的一個月來，國際空運價格已顯出上漲趨勢。而由于大量航班取消導(dǎo)致運力下降，作為替代選擇的海運、鐵路運輸也一度陷入困境中。
國際海運與國際空運價格的傳統(tǒng)差距縮小？零售貨物即將轉(zhuǎn)向國際空運
 
財務(wù)管理公司Stifel 的 Bruce Chan向波羅的海交易所（Baltic Exchange）說明：“我們上個月就警告了，運費會再次加速增長，特別是在北美航線上。”
 
他甚至表示，盡管國際空運價格已經(jīng)很高，并且也有滯期費和航班滯留風(fēng)險，但目前的海運運價和附加費用同樣是一筆大數(shù)字，再考慮到時效方面...大家會發(fā)現(xiàn)，國際海運和國際空運在價格和服務(wù)上的差距已經(jīng)沒有以前那么大了。
 
但到目前為止，貨代的報告顯示，還沒有太多貨運需求從海運轉(zhuǎn)向國際空運。
 
一位上海貨代表示：“我最近沒看到多少海運轉(zhuǎn)空運，但我聽說從 8 月下旬開始，一些傳統(tǒng)零售貨物會需要國際空運。”他補充說：“目前各個運輸方式的運價上漲都是由于運力不足。”
 
疫情反彈導(dǎo)致航班大面積取消
 
“過去兩周，因為嚴(yán)格的防疫政策，從海外返回的機組人員必須進行 14 天的隔離，而且相當(dāng)多的航班被取消。”
 
“近期，中國三大航空公司取消了絕大部分國際航班，其中包括一些飛往巴黎、法蘭克福等地的航班。只有機組人員不需要在目的地機場過夜的航班才會正常運行。”
 
我們查看了中國航空方面的情況。以中國國際航空公司為例，僅8月11日一天，就有477個原計劃當(dāng)天起飛的航班被取消！            
     
此外，中國各地機場都有大面積航班取消。
另有報道，截至8月5日9:50分
北京首都機場、北京大興機場取消航班量共計1174架次，取消率均超50%；
上海虹橋機場、上海浦東機場取消航班量共計936架次，取消率分別為36.09%和52.94%；
成都雙流機場、成都天府機場取消航班749架次，取消率分別為55.20%和89.71%。
......
南京祿口機場更是因防疫不力，如今仍處于關(guān)停狀態(tài)。
 
 
8月7日，北京市新冠病毒肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會召開后，北京首都機場取消了飛往南京、沈陽、成都天府、海口等14處的航班。北京大興國際機場取消了飛往上海浦東等15處的航班，國際客班和貨班更是全部停飛...

一位孟加拉國的貨代表示，疫情的蔓延使乘客減少，導(dǎo)致收益過低,幾家航空公司已完全取消了孟加拉國服務(wù)。

航班取消正在加劇運力短缺，刺激國際空運市場價格。
上海的貨代說：“航班大面積取消導(dǎo)致了上周一以來，價格普遍上漲。本周，廣東和北京以外的價格繼續(xù)上漲。”

 
業(yè)內(nèi)人士都認為：從 8 月下旬到 9 月，費率很有可能繼續(xù)上漲——不過，上漲幅度是多少呢？
 
印度一位貨代的報告顯示，國際空運價格每周都有大幅上漲，尤其是去往歐洲和美國的航班。去往美國的航班，近期單位價格漲幅超過 8.5 美元至 9 美元，最高每公斤上漲13 美元，而去往歐洲的空運單位價格漲價約為 3.45 美元至 3.60 美元。總體還不穩(wěn)定。
 
這名印度貨代補充說：“許多航空公司已經(jīng)取消了飛往印度的貨運服務(wù)。不是因為貨物少，而是航空公司無法確認后續(xù)航班。”
 
他還表示，貨運代理和托運人正在尋求包機運貨的可能。但是，“由于機組人員短缺、缺乏設(shè)備、沒有著陸許可，以及涉及民航當(dāng)局的管理問題，這個想法很難真正實施。目前，印度機場已被貨物積壓的問題困擾”。
 
與此同時，一位新加坡貨代也表示：“國際空運市場的情況可能會從 9 月開始惡化，這是傳統(tǒng)的國際空運旺季。”
 
他補充說，大部分運力已分配給大客戶，幾乎沒有余力進行臨時預(yù)訂了。因此，他認為通過海空聯(lián)運是“在較短的時間內(nèi)運輸大量貨物的理想選擇”，盡管聯(lián)運的費用僅比純國際空運“略便宜”。
 
“市場情報還表明，由于在美國和歐洲，海運都幾乎處于僵局，以及民眾正逐漸恢復(fù)正常生活，9月份的國際空運市場價格將更加瘋狂。”