自去年疫情爆發以來，出行管制下大量客機停飛，并采用“客改貨”充當貨運運力。據悉，此前民航局召開會議，提出要求規范“客改貨”航班客艙載貨標準，非防疫物資禁止客艙運輸。從2022年起，客艙將僅允許裝載防疫物資，具體由承運人建立貨物的白名單制度，明確可載運的防疫物資品名。
此外，為避免客艙貨物不能有效固定而引起運輸安全隱患，新規還規定不能通過拆除客艙座椅來達到增加載貨空間的目的，已經拆除或正在進行改裝項目的航司，應按原構型恢復。
目前國有三大航等航司已著手恢復拆除座椅的飛機原構型，本次新規將進一步縮減航空貨運運力，加劇當前的航空運力緊張，疊加燃油價格仍處高位，短期看航空運價將進一步提升。
空運價格上漲和運力的緊張將導致部分空運需求轉至海運，帶來海運價格的進一步上浮，整個國際貨運市場價格將持續上漲。當前的防疫物資發貨需求仍在持續增長，過去兩周發貨量出現大幅上升。
目前歐洲對新冠病毒快速檢測試劑盒有著巨大的需求，就像去年PPE的情況一樣。但因為工廠訂單已經滿了，高峰期很可能不會那么快過去。
這導致大陸(PPE的制造地)和中國香港(專注于普通貨物)的費率出現差異。在大陸，運力仍然很低，目前大部分都是客貨兩用機進行包機服務，民航總局可能只批準了一半的包機申請。運力短缺仍將是一個主要問題，新的客運禁令預計將減少運力并抬高運價。
貨運代理表示，跨太平洋市場仍然吃緊，是最糟糕的市場。因為經由歐洲的運力非常受限，發往南美的貨物不得不經由美國去運輸，這就導致高額的運費持續不下，攀升到大概每公斤18到20美元。純貨機租賃費目前天價，約180萬至200萬美元。
該貨運代理表示，上周運價上漲了10%-15%，現在看到的運價水平已達到有史以來最高水平，與去年的紀錄相似，即使是快遞門到門的價格也可能比空運便宜，但快遞也嚴重延誤。
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