從去年6月到今年9月初，集運市場運價一路上漲。不過近期黃金周（10月1日-7日）期間，連續上漲了15個月的運價，出現了回落。
根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices（FBX），美西和美東航線的運價，在黃金周期間均下跌了7%，分別跌至16749美元/FEU和19429美元/FEU 。
德路里全球集裝箱運價指數（WCI）也顯示，美西航線運價下跌8%，至11173美元/FEU，美東航線運價下跌5%，至15110美元/FEU 。
更有業內人士稱，運價從9月底開始就大幅下跌，上海到美西航線的運價，甚至3天就跌了過去3個月的漲幅。
該人士透露，10月1日-4日，中國至美國西海岸航線運價，從約15000美元/FEU降至約8000美元/FEU，下降幅度近50%，中國至美國東海岸航線運價，降幅則超過25%。
值得注意的是，第四季度是傳統運輸旺季，為何旺季來臨，運價卻大跌？
有媒體分析稱，近段時間運價下跌的主要原因是，由于中國采取限電措施，使得企業產能下降，運輸需求降低，供需關系緩和，各級貨代紛紛降價拋售艙位。
在線貨運代理公司Shifl聯合創始人Shabsie Levy證實了這一說法，其表示，最近幾周運輸需求有所下降，該公司的跨太航線艙位已經以折扣價出售給下級貨代。
同時，近期全球運力供應短缺問題有所緩解，也使運價趨于穩定。
上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝表示，目前船公司積極調控運力，如在熱門航線投入更多船舶，或選擇相對不擁堵的港口掛靠，也有助于緩解運力不足的問題。
交通運輸部數據顯示，今年1-8月，在中國大陸主要航線上，各主要班輪公司投入的艙位數量大幅增長，其中北美航線運力達到911萬TEU，同比增長40.2%。
針對未來集運市場運價走勢，有業內人士分析稱，至少要到明年第三季度，運價才會出現明顯下降。
張婕姝也支持這一觀點，她表示：“目前市場供應和需求沒有太多根本性變化，估計明年上半年才會出現拐點，但不會像之前那么瘋狂。”
來源：中國航務周刊