據外國媒體近日報道，巴西港口碼頭協會(ABTP)巴西經濟防衛行政委員會(CADE)提交法律要求調查馬士基和海運公司MSC對巴西港口市場的影響。
 
ABTP指控兩家公司濫用其在集裝箱海運業務中的主導地位，傾向于在巴西海岸擁有自己的集裝箱碼頭，從而提高運輸成本，減少巴西貨物運輸的選擇。
 
巴西港口碼頭協會(ABTP)73家港口公司代表巴西255個碼頭；巴西經濟防衛行政委員會(CADE)是巴西司法部下屬的反壟斷監管機構。
 

 
ABTP文件中指出，在巴西，MSC和馬士基負責巴西海岸79%的集裝箱運輸(53%直接運輸，26%通過商業協議運輸)。
 
據說貨物運輸的控制是這樣進行的，即兩家公司擁有的七個港口碼頭優先，即使其他港口離貨物的起點/目的地更近，也會損害其他公司的利益。
 
報道稱，由MSC由馬士基控制的三個碼頭位于圣卡塔琳娜，另外四個碼頭位于圣保羅、里約熱內盧、圣埃斯皮里圖和塞阿拉處理了巴西大約一半的集裝箱貨物運輸。他們也是巴西港桑托斯的合作伙伴。
 

 
ABTP主席JesualdoConceiçãoSilva在接受當地媒體采訪時：“由于兩家公司計劃在伯南布哥州建造第八個集裝箱碼頭，情況應該會變得更糟。”
 
根據ABTP主席說，如果不采取任何措施，將面臨相當大的全面崩潰風險。他擔心，在更極端的情況下，2M聯盟的市場政策最終會使這兩家沒有碼頭的公司在經濟上失去吸引力。
 
據悉，幾個月前，ABTP他曾對此提出質疑，稱馬士基和和MSC在選擇船舶停靠地點時，優先考慮自己的碼頭，而不考慮其他獨立碼頭。
 

 
馬士基說，碼頭的選擇被考慮了“競爭價格與運營效率的結合”例如，在桑托斯港，公司的大部分貨物由獨立運營商處理，而不是由自己的碼頭處理。
 
MSCTIL首席投資官PatrícioJunior也否認從自身資產中受益，并表示市場競爭激烈，船公司與其他船東建立了合作關系，不允許優先考慮APM和TIL的碼頭。
 
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
以上內容來自于互聯網，智皓國際整理倘若有侵權請聯系移