據(jù)悉，長榮海運最近召開了一次重大新聞發(fā)布會，介紹了公司董事會通過的幾項議案。
長榮總經(jīng)理謝惠泉在簡報上表示，長榮海運（亞洲）獲得了巴拿馬科隆集裝箱碼頭(CCT)100%股權(quán)，交易總額為2.68億美元。
謝惠泉表示，巴拿馬科隆集裝箱碼頭是長榮及其子公司在美國最重要的運輸樞紐港口之一。為了加強美國的航運布局，長榮航運（亞洲）通過了長榮香港和長榮的兩個子公司Clove以及關(guān)系人Ally，分別取得碼頭9%、40%和51%的股權(quán)。
據(jù)了解，自1997年以來，CCT自運營開通以來，長榮通過其子公司對碼頭進行了三次擴建，使其在巴拿馬運河擴建后能夠處理巴拿馬船舶。
根據(jù)巴拿馬海事局的數(shù)據(jù)，CCT2020年集裝箱吞吐量箱增加到2021年的105萬標(biāo)箱，去年約83%的進口量來自轉(zhuǎn)運。
此外，長榮海運(亞洲)還以4600萬美元獲得了阿布基爾港口(AbuQirPort)20%的股權(quán)。阿布基爾港位于埃及北部地中海沿岸，地理位置優(yōu)越。通過這項投資，長榮航運將加強地中海航線的布局。
在簡報會上，謝還宣布獲得上市公司長榮鋼鐵79248只股票，交易總額為38.19億新臺幣(約1.19億美元)。本次股權(quán)交易通過盤后集中交易市場完成。買入后，長榮海運持有長榮鋼鐵19%的股權(quán)。
謝惠泉表示，長榮海運資金充裕，股權(quán)交易主要考慮長榮鋼鐵近年來利潤穩(wěn)定，加上環(huán)保意識日益高，環(huán)保和綠色能源相關(guān)色能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)不僅前景看好，而且符合長榮海運近年來注重環(huán)保的要求。
據(jù)悉，盡管第三季度集運市場運價大幅下跌，但長榮海運利潤仍保持在1000億新臺幣水平。
近日，長榮公布第三季度財務(wù)報告，稅后凈利潤達到1006.98億新臺幣(約31.5億美元)，同比增長26%，但較上季度略有下降；每股稅后盈余(EPS)37.25元。今年前三季度稅后凈利潤累計達到3，043.新臺幣51億元(約95.4億美元)，年增92%。
對于全年的觀點，謝惠泉表示，今年上半年整體收入表現(xiàn)良好；受高通脹和俄羅斯-烏克蘭沖突的影響，第三季度傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)平平，收入較前兩季度下降；由于供需不平衡，預(yù)計第四季度收入將再次下降。但總的來說，今年仍將有良好的表現(xiàn)。
展望2023年，謝惠泉表示，航運市場的發(fā)展取決于供求關(guān)系。在需求方面，這取決于美元、通貨膨脹和俄羅斯和烏克蘭之間沖突的趨勢。在供應(yīng)方面，2023年新船交付將增加8.2%的運力，緩解港口擁堵可釋放5-7%的客艙供應(yīng)。此外，預(yù)計環(huán)保法規(guī)的實施將吸收部分運力，因此實際供給的增加并不像大家想象的那么嚴重?？傮w而言，我們對2023年航運市場持相對保守但不悲觀的看法。
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長榮總經(jīng)理謝惠泉在簡報上表示，長榮海運（亞洲）獲得了巴拿馬科隆集裝箱碼頭(CCT)100%股權(quán)，交易總額為2.68億美元。
謝惠泉表示，巴拿馬科隆集裝箱碼頭是長榮及其子公司在美國最重要的運輸樞紐港口之一。為了加強美國的航運布局，長榮航運（亞洲）通過了長榮香港和長榮的兩個子公司Clove以及關(guān)系人Ally，分別取得碼頭9%、40%和51%的股權(quán)。
據(jù)了解，自1997年以來，CCT自運營開通以來，長榮通過其子公司對碼頭進行了三次擴建，使其在巴拿馬運河擴建后能夠處理巴拿馬船舶。
根據(jù)巴拿馬海事局的數(shù)據(jù)，CCT2020年集裝箱吞吐量箱增加到2021年的105萬標(biāo)箱，去年約83%的進口量來自轉(zhuǎn)運。
此外，長榮海運(亞洲)還以4600萬美元獲得了阿布基爾港口(AbuQirPort)20%的股權(quán)。阿布基爾港位于埃及北部地中海沿岸，地理位置優(yōu)越。通過這項投資，長榮航運將加強地中海航線的布局。
在簡報會上，謝還宣布獲得上市公司長榮鋼鐵79248只股票，交易總額為38.19億新臺幣(約1.19億美元)。本次股權(quán)交易通過盤后集中交易市場完成。買入后，長榮海運持有長榮鋼鐵19%的股權(quán)。
謝惠泉表示，長榮海運資金充裕，股權(quán)交易主要考慮長榮鋼鐵近年來利潤穩(wěn)定，加上環(huán)保意識日益高，環(huán)保和綠色能源相關(guān)色能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)不僅前景看好，而且符合長榮海運近年來注重環(huán)保的要求。
據(jù)悉，盡管第三季度集運市場運價大幅下跌，但長榮海運利潤仍保持在1000億新臺幣水平。
近日，長榮公布第三季度財務(wù)報告，稅后凈利潤達到1006.98億新臺幣(約31.5億美元)，同比增長26%，但較上季度略有下降；每股稅后盈余(EPS)37.25元。今年前三季度稅后凈利潤累計達到3，043.新臺幣51億元(約95.4億美元)，年增92%。
對于全年的觀點，謝惠泉表示，今年上半年整體收入表現(xiàn)良好；受高通脹和俄羅斯-烏克蘭沖突的影響，第三季度傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)平平，收入較前兩季度下降；由于供需不平衡，預(yù)計第四季度收入將再次下降。但總的來說，今年仍將有良好的表現(xiàn)。
展望2023年，謝惠泉表示，航運市場的發(fā)展取決于供求關(guān)系。在需求方面，這取決于美元、通貨膨脹和俄羅斯和烏克蘭之間沖突的趨勢。在供應(yīng)方面，2023年新船交付將增加8.2%的運力，緩解港口擁堵可釋放5-7%的客艙供應(yīng)。此外，預(yù)計環(huán)保法規(guī)的實施將吸收部分運力，因此實際供給的增加并不像大家想象的那么嚴重?？傮w而言，我們對2023年航運市場持相對保守但不悲觀的看法。
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