美西一線的集裝箱船又被堵住了。南加州海運交易所近一周宣布，目前正在等待船只返回80艘~90艘。傳統的海運旺季從8月份開始，這次美國港口準備好了嗎？
隨著年底傳統出口旺季的到來，自8月以來，整體出口量較上半年有所上升，但與2021年同期相比仍存在較大差距。

在歐美主流市場消費持續低迷的背景下，2022年行業普遍存在“旺季”預計2021年貨量增長不樂觀。“旺季”貨量也會下降30%左右。
然而，在這種預期下，為什么美國仍然有塞港的跡象？
一位在加州航運業工作的美國高級專家告訴記者，美國西塞港從未好轉，短期內會更加嚴重。雖然歐美主流市場消費低迷，但塞港的原因在于目前的美國港口“高庫存”問題沒有解決，去庫存行為需要時間，倉庫積壓滯銷商品，上傳到碼頭，影響整個陸路運輸時間。
“高庫存”導致塞港
截至8月5日，南加州海運交易所信息顯示，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只有86艘，其中6艘~7月份有所下降。今年1月，在兩大港口外等待進入泊位的船只達到創紀錄的109艘。

在航運旺季，需求下降，庫存過多，美國西部港口被堵塞
旺季貨量恢復情況尚不明確。目前，港口擁堵導致海運現貨價格異常波動。
由于對集裝箱的需求疲軟，托運人在許多貿易路線上看到即期利率和溢價附加費下降，但這種情況已經逆轉：塞港現象再次提高了美歐貿易路線的集裝箱現貨價格。
判斷海運價格時，一個簡單的原則是，當集裝箱可用性降低時，運費就會增加。這一輪港口擁堵的原因是集裝箱擁堵，虛假缺乏集裝箱再次提高了海運價格。
2021年，歐美消費者支出激增，導致進口量普遍超過了當地港口的處理能力，進而導致更多的擁堵和天價海運。

飛協博，全球物流平臺（Flexport）斯特朗（NathanStrang）盡管貨運量已從2021年的水平下降，但仍高于大流行前的水平，許多貨物繼續進入已經緊張的港口。
美國零售基金會（NRF）據說未來美國主要集裝箱港口的吞吐量將接近歷史紀錄。美國最大的洛杉磯港和長灘港在6月份創下了最繁忙的記錄，而在東海岸，6月是紐約和新澤西港的第二個繁忙月份，僅次于今年3月。自今年年初以來，該港口的吞吐量增加了約10%，比疫情前增加了三分之一以上。
同時，“一些大型進口商沒有提取他們的集裝箱。他們將集裝箱留在港口，將港口和鐵路碼頭作為存儲區，人為導致擁堵，最終導致海上延誤。”

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