隨著其他的改裝安排上線，2021年的改裝量可能翻倍，達到創紀錄的140架，打破2007年和1995年各107架的高點。貨機改裝的興起是由多種因素共同推動的。今年宣布的改裝訂單已經超過了160架，遠遠高于2020年創紀錄的102架，并將改裝積壓量推至330架以上。積壓量的60%為窄體機改裝，其中以737-800為首，達到近120架。
自疫情發生以來，各國大量國際空運客機航班消減，民航界積極探索“客改貨”航班運輸模式。例：山東航空SC2219航班滿載15噸防疫物資、跨境電商包裹，從青島流亭機場起飛前往日本大阪，實現“客改貨”飛機首航定期航班。 重慶航空執行“客改貨”航班 運送7噸防疫物資援疆。 5月11日，南航首次使用空中客車 A380飛機執飛“客改貨”航班。首班CZ301航班裝載逾20噸貨郵從廣州出發，已順利抵達悉尼等。
通過對Cirium Fleets Analyzer數據進行分析發現，在2021年的前六個月中，有57架客機改裝成貨機，這個數字已經接近2020年全年的水平——70架。隨著其他的改裝安排上線，2021年的改裝量可能翻倍，達到創紀錄的140架，打破2007年和1995年各107架的高點。
國際空運貨機改裝的興起是由多種因素共同推動的。市場對貨運的基本需求強勁，尤其是線上銷售的增長推動了電商領域對于國際空運的需求。除了一般的網購需求，疫情封鎖催生了特殊的線上購物需求。由于客機市場持續低迷，與此同時，客機價值有所下降，使總體轉換方案更具吸引力，貨機可用的供應量有所上升。此外，空客A321、A330和波音737-800等新一代改裝計劃的增加，使得貨機被這些更具燃料效率的機型替代。
今年宣布的改裝訂單已經超過了160架，遠遠高于2020年創紀錄的102架，并將改裝積壓量推至330架以上。
從已確定的訂單來看，租賃商和航空公司幾乎平分秋色。有意思的是，只有16架的訂單直接來自集成商/電商市場，盡管多數改裝后的飛機最終將代表這些公司運營。 租賃商在窄體機改裝積壓量中所占份額較高(78%)，是不斷增長的A321和737-800改裝市場的關鍵參與者。通用電氣金融航空服務公司(GECAS)也與以色列航空工業公司(IAI)子公司Bedek航空集團宣布啟動新的777-300ER改裝計劃。
現可提供13個飛機機型和系列的改裝服務，另外兩款（A320和777-300ER）仍在開發中。9家公司或合資企業擁有補充型號合格證(STC)和進行中的項目，而另外兩家公司（C3和Sine Draco）正同時推進飛機改裝和STC申請。積壓訂單最多的是波音、AEI、IAI Bedek、Precision和EFW。
隨著積壓量增加，持有STC證書的廠家正在自有設施和/或MRO第三方設施內不斷增加排期產能。目前已有20個不同實體進入全球25個生產現場，另外還有兩個場地已經簽約，即將開始改裝作業。中國已成為重要的國際空運貨機改裝中心，2021年三分之一的改裝活動在廣州飛機維修工程有限公司(Gameco)、山東太古飛機工程有限公司(STAECO)、廈門太古飛機工程有限公司(HAECO)和中國其他場地進行。大約30%的改裝在北美進行，尤其是在佛羅里達州，另有16%是在特拉維夫的IAI進行。此外還有在新加坡進行的767改裝和在歐洲和拉丁美洲進行的少量改裝活動，以及最近宣布將在意大利和韓國開始新的改裝活動。
積壓量的60%為窄體機改裝，其中以737-800為首，達到近120架。757最近再獲新生，已經下單超過30架，但現在又被A321趕超。767在寬體機中一馬當先，占整體積壓量的25%，需求來自于航空公司、亞馬遜、DHL和中國市場。DHL也是新的A330項目的關鍵參與者，該公司最近表示計劃再訂購11架國際空運改裝貨機。
隨著2022年還可能進一步增加大約160架改裝需求，某些項目直到2023年均已售罄。問題在于，這樣的供應水平能否維持到2022年之后，或僅僅只是短期繁榮，因為對未來20年的長期預測均值為每年不到100架改裝。
