自疫情之后，國際貨運(yùn)行業(yè)成本不斷上漲。全球最大的兩個(gè)港口正在經(jīng)歷數(shù)量空前的油輪、散貨船和集裝箱返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國強(qiáng)勁的需求進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈的破壞。


目前全球有超過120個(gè)港口陷入擁堵，超過396艘船舶停靠在港口外等待進(jìn)港。2021年5月北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月平均僅為8小時(shí)。在美國東海岸和東南部，一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內(nèi)陸貨運(yùn)中心堆積，丟箱現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來無回”。雪上加霜的是，現(xiàn)在鐵路車輛短缺和鐵路堆場容量有限，導(dǎo)致來自西海岸服務(wù)數(shù)量的整體減少。
上月底，寧波舟山港和上海港受到臺風(fēng)“煙花”的襲擊，近期因港口新冠陽性病例的發(fā)現(xiàn)，大部分港口因?qū)嵤┓揽卮胧┐槐黄韧Ａ舾劭跁r(shí)間延長，導(dǎo)致這兩個(gè)港口的生產(chǎn)力有下降。對比海洋情報(bào)組織的調(diào)查數(shù)據(jù)，在接受調(diào)查的22個(gè)港口中，洛杉磯、長灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南港口的擁堵情況比上海港和寧波舟山港更嚴(yán)重。

據(jù)消息稱，丹麥班輪運(yùn)營商馬士基已確認(rèn)，在全球多個(gè)港口實(shí)施擁堵附加費(fèi)。該承運(yùn)人還將在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的擁堵費(fèi)。
此外，由于田納西州孟菲斯市I-40大橋關(guān)閉導(dǎo)致該地區(qū)持續(xù)擁堵，馬士基將對往返孟菲斯CY的每個(gè)集裝箱征收175美元的擁堵附加費(fèi)。