據報道，在最近從歐洲返回亞洲的航程中，一些集裝箱船避開蘇伊士運河，選擇繞過非洲以南的好望角返回亞洲。
 
Alphaliner根據其最新發(fā)布的每周報告，自11月底以來，有13艘集裝箱船避開了蘇伊士運河，選擇了緩慢的繞道和高油耗的返回路線。
 
這13艘船的運力.4萬TEU-24000TEU超大型集裝箱船均為THE聯盟成員船公司所屬船舶。
 

 
貨運需求低迷，現貨運價格暴跌，運輸能力過剩，使一些船舶公司改變了從歐洲到遠東的船舶，有效降低了運輸能力，避免了蘇伊士運河的高通行費。
 
Alphaliner報告指出，集裝箱運輸公司每次航行可以節(jié)省數十萬美元，通過將船舶轉移到非洲南部，以避免蘇伊士運河的過境費。
 
以從鹿特丹到新加坡的航行為例。與通過蘇伊士運河坡的航行距離比通過蘇伊士運河增加了約3500海里。改道船以約16節(jié)的生態(tài)速度航行，這意味著繞行將增加集裝箱船的航行時間9天。
 
然而，一些船只甚至以更慢的速度航行約10.5節(jié)，這將增加整體航行時間約兩周。
根據Alphaliner根據目前的價格，從鹿特丹到新加坡的燃料總成本約為39.2萬至44萬美元，超大型船舶通過蘇伊士運河的成本約為100萬美元，這意味著航運公司可以節(jié)省約60萬美元。
 

 
同時，返程航行時間延長9至14天，也變相降低了運力。Alphaliner報告稱，類似的做法可能會在未來幾周增加。
 
然而，這種繞道航行增加了二氧化碳的排放。具有諷刺意味的是，根據碳強度指標，繞道增加了航行距離，增加了碳排放CII由于額外排放的二氧化碳被評級產生負面影響，因為額外排放的二氧化碳被更長的航行距離所抵消。
 
碳強度指標自2023年1月1日起(CII)規(guī)范將正式生效。MSC此前，赫伯羅特呼吁國際海事組織(IMO)修改規(guī)定的計算方法，避免扭曲船舶性能的意外后果。(詳情請參見:新的海運減排規(guī)定將生效！MSC等待船公司呼吁修改計算規(guī)則
 
國際航運協會(ICS)此前的聲明還指出，雖然船舶本身性能良好，但包括海況、天氣條件和港口或錨地等待時間在內的操作條件將對船舶有利CII評級有重大影響；船舶航線也可能因為CII因為更長的航線可以提高船舶評級，特別是當燃料價格下降時。
 
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