運價基準平臺Xeneta報告稱，經過兩年多的運費上漲和運力短缺，快速降溫的航運市場將迎來一個快速降溫的市場“極具挑戰性的2023年”。
 
Xeneta預計隨著貨運量的不斷下降，海運費將不斷下降“顯著”在未來兩年所有可用船舶和集裝箱投入使用后，航運公司將越來越多地閑置其船隊。分析人士預測，航空貨運市場也將面臨動蕩的一年。
 
該平臺強調，自今年夏天以來，在疫情期間上升到高點的海運費用已經大幅下降，就現貨運價格而言，下降幅度非常大。根據來自世界領先托運人的數據，分析師預測，這一趨勢將在2023年持續，導致海運量進一步下降2.5%。
 
Xeneta首席執行官PatrikBerglund表示，海運和空運價值鏈的利益相關者正面臨困難時期。
 
“生活成本危機正在吞噬消費者的消費能力，導致消費者對進口集裝箱商品的需求減少。世界上沒有解決這個問題的跡象，我們預計海運量會下降。”PatrikBerglund預測道，“換句話說，如果經濟形勢進一步惡化，情況可能會更糟。”
 

 
貨運量的持續下降將導致市場出現“失衡”的局面，據Xeneta預計這將導致產能過剩和利用率進一步下降。它指出，新船交付可能增加165萬TEU拆除舊船只能抵消部分運力。
 
Xeneta預計運力將增加5.9%，并指出，即使拆除量是目前預期的兩倍，海運行業仍有望增加近5%的運力。
 
Berglund預計隨著2023年貨運量的進一步下降，預計將達到100萬TEU或者更多的運輸能力閑置，航運公司將繼續與運輸能力過剩作斗爭。他指出，隨著新船進入市場，這種需求疲軟、貨運量下降和運力過剩的結合將不可避免地繼續對2023年的運費造成下行壓力。
 
“我們預計運費將大幅下降。事實證明，在疫情期間，航運公司擅長保護和增加運費，但他們將在2023年被擊敗，因為運力過大，貿易航線上的港口擁堵得到緩解。”Berglund說。
 
“2023年上半年，我們可以看到，一些關鍵貿易路線的現貨運價已經降到了疫情前的水平，而長期合同的運價將隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、低得多的合同簽訂而迅速下降。但2023年上半年，長期合同運價不會低于現貨運價。”
 
“就即將到來的合同談判而言，我們必須密切關注最新的市場數據，以獲得最佳價值。然而，這些談判對各方來說都很困難。船舶公司迫切需要交通量，同時，托運人將無法獲得能夠帶來最佳價格的高交通量。無論如何，在短期和長期內，未來既有機遇，也有挑戰。”
 

 
航空貨運市場可能受益的一個領域是潛在的減少。Xeneta他說，隨著海運成本的降低和船期可靠性的提高，一些托運人可能會轉移運輸方式，航空運輸市場將面臨“顛簸之路”。
 
“公平地說，一般貨運量的變化對船公司來說不會太大，但是會對航空運輸業務產生很大的影響，因為航空運輸業務的貨運量明顯要小很多。”
 
Berglund此外，隨著旅行限制的放松和腹部客艙容量的增加，航空貨運高峰期間的改裝和貨運訂單的到來將作為補充。他指出，這將導致航空運輸業和遠洋運輸業陷入運力過剩的困境，并對裝載率和運價產生負面影響。
 
Berglund綜上所述，2023年對于托運人和航運公司來說將是具有挑戰性的一年。長期續約的談判將變得復雜，因為托運人計劃減少運輸量，而承運人將尋求最大限度的運輸量。經濟不確定性、地緣政治擔憂(不僅與俄羅斯和烏克蘭之間的沖突有關)、物流鏈上的持續罷工、持續的疫情政策以及需求疲軟、擁堵緩解和運輸能力增加等因素的綜合作用，將進一步復雜化航運市場。
 
“然而，正如我們在過去幾年中看到的，在一個發展和變化越來越快的世界里，預測幾乎是不可能的，因此可能會有一些未知因素等待著影響市場。”

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