在市場運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌后，集裝箱過剩的情況也在加劇，曾經(jīng)，“一箱難求”集裝箱，正在流淚拋售。
雖然全球集裝箱運(yùn)輸量仍處于較高水平，但由于需求放緩和集裝箱利用率逐漸提高，二手集裝箱價格持續(xù)下跌。
集裝箱供過于求。“一箱難求”，現(xiàn)在流淚拋售！
集裝箱監(jiān)測專業(yè)機(jī)構(gòu)ContainerXChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ChristianRoeloffs認(rèn)為：“目前，集裝箱供過于求是疫情帶來的一系列市場變化的結(jié)果。在疫情嚴(yán)重時期，由于運(yùn)輸需求的增加和港口擁堵的加劇，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長。然而，隨著時間的推移，市場重新開放，運(yùn)輸需求疲軟，集裝箱供過于求是供需平衡的自然結(jié)果。”

他進(jìn)一步表示，近兩年來，推動集裝箱價格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長。目前，集裝箱周轉(zhuǎn)仍存在瓶頸約10%，但市場需求疲軟。
2021年，由于港口擁堵嚴(yán)重，供應(yīng)鏈緊張“一箱難求”，鼓勵許多輪班公司恐慌購買集裝箱，增加集裝箱供應(yīng)，然后推動集裝箱產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。但現(xiàn)在，港口堆場堆積了大量閑置的集裝箱。

ContainerxChange對過去一年集裝箱市場的分析顯示，中國、美國和北歐的二手集裝箱價格一直處于下降通道，降幅超過運(yùn)費(fèi)。ContainerxChange今年年初以來，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了20%左右，而二手集裝箱價格在過去11個月下降了25%?33%。
由于世界上許多國家面臨著巨大的通脹壓力，它們可能會進(jìn)一步抑制消費(fèi)者的需求，從而減少集裝箱運(yùn)輸和對集裝箱的需求。
全球海事咨詢公司Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2021年全球集裝箱量為5000萬TEU，其中850萬TEU集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬?480萬TEU預(yù)計到2023年，全球?qū)⒂?300萬箱TEU過剩集裝箱。
ContainerxChange預(yù)計由于輪班公司急于銷售舊設(shè)備，二手集裝箱價格將繼續(xù)下降，最終集裝箱供需將逐步達(dá)到新的平衡。
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