在國際空運中，我們有時會聽到BUP這個詞，這是什么意思呢？其實BUP是build-up的簡寫，即整板交貨的意思。BUP交貨時一般航司會根據貨運代理的要求使用ULD承載貨物，不與其他家代理拼板，整個板上都是自己的貨物，多用于高附加值的空運貨物（如成品手機）以保證貨物在運輸、中轉、裝卸過程中的安全性。
相對應的是交散（loose cargo），這個散貨不是說貨物是散落的，也不是說貨物底部沒有托盤，而是指的非整板的意思。
說到這里就有一個問題，什么是空運包板？包板在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協議方式之一，貨代向國際空運公司承諾，在其某個航線的每個航班上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾塊板的位置用錢買下來了，每一塊板航空公司會收取最低的基本重量，具體根據國際空運公司與貨運代理人的協議條款執行。
 
　　空運包板的優勢：
　　1、首先包板能保證艙位，特別在貨運旺季的時候此優勢更明顯，不包板的一般有貨都轉手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。
　　2、包板的直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。
　　3、包板的在操作上靈活些，可以自己搭配貨型，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現利潤最大化。
　　4、包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節約時間，提高空運時效。
　　空運包板的弊端：
　　包板的最大問題在于如果收不到足夠的貨物，很可能會面臨虧損。若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物，仍需要按原先承諾的板數最低的計費重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運費。
　　
       空運包板所需要的資質：
　　對于貨運代理人而言，需要成為國際空運公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質：
　　1、每月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；
　　2、足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運費結算周期也比較短；
　　3、需提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運一類代理資質（CATA），通常講的銅牌;
　　4、代理人提供IATA資質和CASS結算資質;
5、其它資質文件。
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