一些大型集裝箱船和干散貨船開始被送往拆船廠。此外，一些船東將開始Cape型干散貨船舶送拆。
5,608TEU大船開始被送拆
此前信德海事網(wǎng)在《信德海事網(wǎng)》“拆船潮”，開始了！文章介紹，由于集裝箱運費市場的下滑，集裝箱船舶逐漸被拆除，但之前被拆除的船只都是一些較小的支線集裝箱船。
信德海事網(wǎng)最近了解到，希臘獨立船東公司最近Eurobulk已將其下一艘5,608TEU名為AKINADABRIDGE集裝箱船銷售，送拆。
這艘船是2001年韓國現(xiàn)代重工建造的，這艘船是日本航運公司KLine從2001年到2006年，訂造的12艘同類船舶中有一艘相繼交付。2015年，這艘船被交付。Eurobulk買下。
實際上，這艘船的兩艘姐妹船TSINGMABRIDGE和CHISWICKBRIDGE2017年和2019年分別被拆除。顯然，這艘幸存的船在過去兩年的集運黃金時期，也為船東和集運公司在職業(yè)生涯后期創(chuàng)造了最后一波巨大的經(jīng)濟效益。
大型干散貨船也開始被拆除
據(jù)信德海事網(wǎng)報道，以色列大船東公司ZodiacMaritime最近也被送拆了。
具體來說，有市場消息稱，該公司已在1999年建造了一艘173,0000艘。-dwt好望角干散貨船舶CapeOsprey賣給現(xiàn)金買家，據(jù)說這一輪將被送往現(xiàn)金買家。Alang拆船廠進行綠色拆船，售價為：$530每ldt，或者是1090萬美元的總價。
近年來，干散貨市場的低迷促使船東減少了舊散貨船隊的主要動力，同時也為南亞的拆船廠提供了一些迫切的機會，在采購業(yè)績不佳的一年結(jié)束時，他們可以獲得舊噸位。
2022年拆船量大幅下降，但年底加速
基于克拉克森的研究ClarksonsResearch根據(jù)編制的數(shù)據(jù)，今年拆船市場遭受了嚴重打擊，根據(jù)載重噸計算，2022年出售回收的船舶數(shù)量同比下降51%。
根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的一份市場報告，今年到目前為止，銷售拆解船舶的總載重噸已經(jīng)達到了1130萬噸，而2021年的載重噸已經(jīng)達到了2350萬噸。
從1480萬載重噸到570萬載重噸，油輪拆解量下降了61%到570萬載重噸，油輪板塊下降幅度最大的是VLCC該行業(yè)僅送拆120萬載重噸，2021年為480萬載重噸。其它類型的油輪拆解規(guī)模也大幅下降，降幅從43%到57%不等。
大約23%到390萬艘散貨船被拆解，其中靈便型和超靈便型散貨船被拆解量下降最多，分別為61%和64%。
在大型船舶中，總共有290萬噸的好望角船舶被回收，比2021年減少了13%，而巴拿馬船舶的回收只減少了5%到600,000噸。
集裝箱船和氣體運輸船回收的報廢銷量很小，而且這些行業(yè)中的每一個都只有100,000噸被拆解回收。
然而，隨著2022年的結(jié)束和2023年的開始，拆船市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，2023年可能會迎來一波拆船浪潮。
除上述被送拆的除外CapeOsprey輪和AKINADABRIDGE船外，最近有幾艘船陸續(xù)被送往拆船廠。
根據(jù)新加坡的總部位置StarAsiaShipbroking據(jù)說，巴基斯坦的拆船廠最近搶購了幾艘干散貨船。
69,300載重噸散貨船JinHangZhengLian(建于1990年)以每噸535美元的價格，總價約510萬美元，被送往Gadani拆船廠。
Gadani拆船廠還從JamilaShipping另一艘46,600載重噸散貨船被收購Jamila輪子(建于1995年)，價格為每輪。ldt511美元，即400萬美元。
另外，據(jù)說48,300載重噸散貨船ChangFaHai(建于1989年)將被送往孟加拉的拆船廠。這艘散貨船是通過香港中介機構(gòu)萬通國際運行的。ldt總價510萬美元的500美元送拆。
現(xiàn)金買家Wirana據(jù)透露，福州鑫嘉宏船務(wù)以每噸500美元的價格拆除了其45,600載重噸散貨船。HongDe輪子(建于1996年)。
Alphaliner據(jù)報道，隨著集裝箱運費和集裝箱船租金的大幅下降，更多的新造船將陸續(xù)投入市場。此外，隨著2023年更嚴格的環(huán)境法規(guī)的生效，預(yù)計明年將有更多的集裝箱船舶被送往拆船廠。
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5,608TEU大船開始被送拆
此前信德海事網(wǎng)在《信德海事網(wǎng)》“拆船潮”，開始了！文章介紹，由于集裝箱運費市場的下滑，集裝箱船舶逐漸被拆除，但之前被拆除的船只都是一些較小的支線集裝箱船。
信德海事網(wǎng)最近了解到，希臘獨立船東公司最近Eurobulk已將其下一艘5,608TEU名為AKINADABRIDGE集裝箱船銷售，送拆。
這艘船是2001年韓國現(xiàn)代重工建造的，這艘船是日本航運公司KLine從2001年到2006年，訂造的12艘同類船舶中有一艘相繼交付。2015年，這艘船被交付。Eurobulk買下。
實際上，這艘船的兩艘姐妹船TSINGMABRIDGE和CHISWICKBRIDGE2017年和2019年分別被拆除。顯然，這艘幸存的船在過去兩年的集運黃金時期，也為船東和集運公司在職業(yè)生涯后期創(chuàng)造了最后一波巨大的經(jīng)濟效益。
大型干散貨船也開始被拆除
據(jù)信德海事網(wǎng)報道，以色列大船東公司ZodiacMaritime最近也被送拆了。
具體來說，有市場消息稱，該公司已在1999年建造了一艘173,0000艘。-dwt好望角干散貨船舶CapeOsprey賣給現(xiàn)金買家，據(jù)說這一輪將被送往現(xiàn)金買家。Alang拆船廠進行綠色拆船，售價為：$530每ldt，或者是1090萬美元的總價。
近年來，干散貨市場的低迷促使船東減少了舊散貨船隊的主要動力，同時也為南亞的拆船廠提供了一些迫切的機會，在采購業(yè)績不佳的一年結(jié)束時，他們可以獲得舊噸位。
2022年拆船量大幅下降，但年底加速
基于克拉克森的研究ClarksonsResearch根據(jù)編制的數(shù)據(jù)，今年拆船市場遭受了嚴重打擊，根據(jù)載重噸計算，2022年出售回收的船舶數(shù)量同比下降51%。
根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的一份市場報告，今年到目前為止，銷售拆解船舶的總載重噸已經(jīng)達到了1130萬噸，而2021年的載重噸已經(jīng)達到了2350萬噸。
從1480萬載重噸到570萬載重噸，油輪拆解量下降了61%到570萬載重噸，油輪板塊下降幅度最大的是VLCC該行業(yè)僅送拆120萬載重噸，2021年為480萬載重噸。其它類型的油輪拆解規(guī)模也大幅下降，降幅從43%到57%不等。
大約23%到390萬艘散貨船被拆解，其中靈便型和超靈便型散貨船被拆解量下降最多，分別為61%和64%。
在大型船舶中，總共有290萬噸的好望角船舶被回收，比2021年減少了13%，而巴拿馬船舶的回收只減少了5%到600,000噸。
集裝箱船和氣體運輸船回收的報廢銷量很小，而且這些行業(yè)中的每一個都只有100,000噸被拆解回收。
然而，隨著2022年的結(jié)束和2023年的開始，拆船市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，2023年可能會迎來一波拆船浪潮。
除上述被送拆的除外CapeOsprey輪和AKINADABRIDGE船外，最近有幾艘船陸續(xù)被送往拆船廠。
根據(jù)新加坡的總部位置StarAsiaShipbroking據(jù)說，巴基斯坦的拆船廠最近搶購了幾艘干散貨船。
69,300載重噸散貨船JinHangZhengLian(建于1990年)以每噸535美元的價格，總價約510萬美元，被送往Gadani拆船廠。
Gadani拆船廠還從JamilaShipping另一艘46,600載重噸散貨船被收購Jamila輪子(建于1995年)，價格為每輪。ldt511美元，即400萬美元。
另外，據(jù)說48,300載重噸散貨船ChangFaHai(建于1989年)將被送往孟加拉的拆船廠。這艘散貨船是通過香港中介機構(gòu)萬通國際運行的。ldt總價510萬美元的500美元送拆。
現(xiàn)金買家Wirana據(jù)透露，福州鑫嘉宏船務(wù)以每噸500美元的價格拆除了其45,600載重噸散貨船。HongDe輪子(建于1996年)。
Alphaliner據(jù)報道，隨著集裝箱運費和集裝箱船租金的大幅下降，更多的新造船將陸續(xù)投入市場。此外，隨著2023年更嚴格的環(huán)境法規(guī)的生效，預(yù)計明年將有更多的集裝箱船舶被送往拆船廠。
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