根據美國金融網站CNBC根據供應鏈熱圖的最新數據，由于需求暴跌，美國在中國的制造訂單下降了40%。
 
承運人一直在實施積極的運力管理戰略，并宣布更多的航空航天（blanksailing）平衡供需和暫停服務。
 

 
WorldwideLogisticsGroup首席執行官JoeMonaghan表示：“由于需求急劇下降，亞洲的集裝箱運費繼續下降，迫使航運公司在船舶利用率達到新低時取消比以往任何時候都更多的航班。”
 
美國物流經營者正準備應對1月初從中國運輸貨物的延誤，因為集裝箱船取消了航行和航運承運人的延誤。
 
中美集裝箱總貨運量下降21%
 

 
JoeMonaghan還指出，由于訂單減少，預計中國工廠將在中國新年前兩周停工。1月21日是中國的新年。假期后的七天被認為是全國性的假期。“許多制造商將在1月初放假。”
 
美國供應鏈數字服務公司project44表示，疫情封鎖期間達到創紀錄的貿易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國TEU(20英尺標準集裝箱)運量明顯下降，包括8月至11月總箱量下降21%。
 
總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業務環境的通訊中，向客戶發出警告。
 
“這似乎是航運業非常糟糕的時期。隨著新船進入市場，我們面臨著需求下降和運輸能力過剩的雙重問題。”HLS分析師預測，2023年箱量將進一步下降2.5%，運力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年運費產生負面影響。
 
“集裝箱航運市場將進一步復雜化經濟不確定性、地緣政治擔憂和日益激烈的市場競爭。”HLS表示。
 
美國西海岸港口受到最大影響
 
HLS援引的貿易數據顯示，自10月份亞洲進口量急劇下降至20個月以來的最低水平。
 
從亞洲到美國西海岸的集裝箱現貨價格已經超過了盈虧平衡點，“進一步減少的空間很小”。
 
Project44副總裁JoshBrazil洛杉磯和長灘是西海岸的大港口（LongBeach）托運人將部分貨物轉移到東海岸，以避免西海岸港口重大工會罷工的風險。
 
HLS預計大多數承運人將美西運價延長到12月14日，每40英尺集裝箱維持一次(FEU)1300-1400美元。然而，美東的運價預計將在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/美元FEU。
 
空白(取消)航行數據顯示，跨太平洋航線(中國至美國)的船舶運力繼續大幅下降。
 
馬士基和MSC的2M聯盟在12月暫停了近一半的美國西海岸服務。海洋聯盟（CMACGM，中遠海運，東方海外和長榮)和THE聯盟（OceanNetworkExpress，Hapag-Lloyd，HMM在農歷新年之前，和陽明航運已將船舶整體運力降低40-50%。
 
因此，托運人認為跨太平洋航線貨物艙位緊張，服務可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在中轉航行中，承運人也不接受貨物來彌補時間。
 
據物流經理介紹，這將導致兩周的延誤。MSC在給客戶的最新通知中，“ETA僅供參考，如有變更，恕不另行通知。”
 
美國從歐洲進口的增加
 
與中國訂單減少不同，Project貿易數據顯示，從歐洲到美國的貿易路線是“自2020年初以來，可能是最令人驚訝、最重要的發展之一。”JoshBrazil表示。
 
“這種急劇上升不能僅僅用疫情來解釋。然而，歐盟-美國貿易繁榮的主要驅動力是過度依賴對華貿易的戰略轉變和對俄羅斯的地緣政治緊張局勢。”他說。
 
隨著西方方和中國經濟關系的嚴格審查，歐盟和美國的貿易和投資迅速上升。Project今年，美國從歐洲進口的商品超過了中國，這與2010年代相比是一個很大的變化。
 
“就其本身而言，與天價能源價格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商正在向美國出口和投資越來越多。”JoshBrazil指出。
 
根據Project根據44的數據，德國9月份對美國的出口同比增長了近50%。2022年前9個月，德國機械工程行業對美國的出口增長了近20%。
 
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