馬士基在最新的亞太市場更新中表示，隨著增長放緩和通脹上升，全球經(jīng)濟前景似乎進一步惡化。
 
結果，全球集裝箱運量持續(xù)下降，幾乎所有主要市場都出現(xiàn)負增長，導致馬士基減少了亞洲主要海洋航線的運力，以滿足需求。然而，盡管前景黯淡，但仍有復蘇跡象。據(jù)市場分析師介紹，美國一些零售業(yè)的月收入將大幅增長。
 
馬士基亞太地區(qū)海運管理負責人MortenJuul報告中說：”急劇下降后，航運需求現(xiàn)在趨于穩(wěn)定，我們正在調整航線網(wǎng)絡以適應新現(xiàn)實。“
 
至少有一個航運聯(lián)盟正在考慮亞洲和北歐之間的關系“冬季航行計劃”也就是說，在1月21日中國春節(jié)假期開始之前，航運公司可能會將每周的運力減少三分之一。
 
馬士基表示，他正在繼續(xù)調整從亞洲到北美、歐洲和地中海的航線服務能力，以適應需求波動。這意味著一些航行將在新年前取消。
 

 
一周前，馬士基和MSC從亞洲到美東的航線服務宣布暫停Liberty/TP23.服務不會在另行通知前運行，最后一次航行由集裝箱船運行“IANH”已于11月23日離開丹戎帕拉帕斯港。(點擊查詢集裝箱船。“IANH”實時狀態(tài))
 
然而，馬士基表示，他有理由對亞洲內部航線持樂觀態(tài)度。黃金周假期結束后，中國的需求迅速反彈，其子公司SealandAsia新的亞洲內部航線服務將在亞洲推出HP3、連接釜山、高雄、南沙、海防等港口。
 
此外，在空運方面，馬士基表示，其航空貨運公司MaerskAirCargo將大幅擴大航空貨運網(wǎng)絡，包括今年12月底開通中美直航，連接華東制造業(yè)和商業(yè)中心、東海岸和中西部制造業(yè)和商業(yè)中心。
 
同時，中國杭州、重慶及其位于丹麥比隆的航空貨運樞紐之間的空運服務也將推出。
 
此前，MaerskAirCargo10月31日，美韓之間的貨運航班開通。通過使用最近購買的三架波音767-300貨機中的第一架，每周在南卡羅來納州格林維爾·斯帕坦堡和韓國仁川進行兩次往返(ICN)空運航班。
 

 
該公司還于11月28日開通了從杭州經(jīng)仁川到芝加哥和羅克福德的航班，每周兩班。從2023年1月2日起，每周將增加到6班。馬士基說，杭州是中國的高科技制造中心之一，芝加哥和羅克福是通往美國中西部的重要通道。
 
11月28日，中國沈陽還開通了從韓國仁川到美國格林維爾·斯帕坦堡的航班，每周兩班，從1月初開始至少每周三班。
 
馬士基說：“我們的目標是快速增加航班數(shù)量，為客戶提供可靠、快捷的航空貨運選擇。”
 
目前，航空運輸市場形勢似乎不容樂觀。根據(jù)馬士基市場更新報告，國際航空運輸協(xié)會11月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，亞洲航空公司9月份的航空貨運需求持續(xù)下降。亞洲國際貨運需求(以貨運噸公里計)9月份同比下降9.3%，8月份同比下降8.7%。
 
在大中華區(qū)，10月份航空貨運能力增加。馬士基預計，隨著歐洲和北美冬季服裝銷售的增長，服裝出口將從10月底開始增長。
 
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