據(jù)悉，昨日，馬士基的拖輪運營商SvitzerAustralia所有服務(wù)港口的拖船工人及其下屬工會的談判代表發(fā)出停工令(lockout)澳大利亞東部夏令時間11月18日中午12點通知停工，并無限期進行。
 
這將影響昆士蘭、新南威爾士、維多利亞、南澳和西澳大利亞等主要城市和地區(qū)的港口運營。
 
Svitzer說明停工生效后，不會有任何船舶被拖入或拖出Svitzer17個澳大利亞港口提供服務(wù)，包括Botany香港、皮里港、墨爾本港、弗里曼特爾港、布里斯班港、紐卡斯爾港等。
 

 
Svitzer作為澳大利亞最大的拖船運營商，每年進行約50000次拖船運營，這意味著停工可能導(dǎo)致大多數(shù)集裝箱運輸工，引發(fā)人們對圣誕節(jié)前供應(yīng)鏈廣泛中斷的擔憂。
 
被禁止工作的員工包括2016年國家拖船企業(yè)協(xié)議涵蓋的582名員工，分別屬于澳大利亞三大海事工會:澳大利亞海事工會(MUA)，澳大利亞海事和電力工程師協(xié)會(AIMPE)澳大利亞海事官員聯(lián)盟(AMOU)。
 
澳大利亞海事聯(lián)盟發(fā)表聲明說：“多年來，Svitzer作為澳大利亞大型港口的唯一主要航班供應(yīng)商，它一直享有近乎壟斷的地位。禁止工人工作會破壞澳大利亞的生產(chǎn)力，防止消費品和大宗商品Botany，主要港口，如肯布拉、墨爾本、紐卡斯爾和布里斯班，現(xiàn)在每一家澳大利亞公司和消費者都將受到該公司自私和頑固行為的影響。”
 
Svitzer根據(jù)《公平工作法》的規(guī)定，》的規(guī)定，采取了這一措施，以應(yīng)對工會組織的破壞性、持續(xù)的罷工行動。
 

 
Svitzer他說，自2019年協(xié)議到期以來，他已經(jīng)與海事工會進行了三年多的談判。自2020年10月以來，海事工會通知了1100多次罷工。自2022年10月26日以來，罷工行動仍然頻繁，工會幾乎每天都會通知新的受保護的罷工行動。
 
公司表示：“這損害了Svitzer為全國各地的航運客戶和港口運營提供可靠、安全、高效的服務(wù)能力，并對全國供應(yīng)鏈造成嚴重破壞。”
 
SvitzerAustralia董事總經(jīng)理NicolajNoes表示：“我們的目標始終是達成一項新的企業(yè)協(xié)議，并以誠意進行詳細的談判。我們希望永遠不會停止工作，但現(xiàn)在我們別無選擇，只能回應(yīng)工會正在進行的破壞性罷工。”
 
工會說是拖船運營商SvitzerAustralia推遲談判。
 
受影響的澳大利亞港口的碼頭運營商被迫夾在中間。他們呼吁政府干預(yù)，以防止停工，最終解決合同糾紛。碼頭運營商PatrickTerminals說明停工會影響每天處理一萬個標準箱；DPWorld還指出，70%的船%的船舶由70%的船舶通過Svitzer處理。
 
馬士基昨日發(fā)布通知稱，以下船舶已受到影響：

 
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