每當(dāng)大船靠離泊港口，大船的周邊總會有一艘艘小小的船舶圍繞的大船在游弋，像是跟隨鯨魚游動的吸盤魚。說它大，它比漁船大不了多少；說它小，它卻能推動40萬噸級的大船。各位能猜出它是什么嗎？
港口工作人員都見過它，港口作業(yè)也少不了它，但卻極少有人能靠近它。據(jù)說，有95%的港口人都沒有上過拖輪，對它的了解更是只有偶爾在新聞里出現(xiàn)的寥寥數(shù)語。
當(dāng)海港拖輪啟航后，并沒有想象中的顛簸。穩(wěn)穩(wěn)地迎著風(fēng)，一路駛向遠(yuǎn)處即將進(jìn)港的大船。這次，它任務(wù)是幫助一艘337米的馬士基大船靠泊碼頭。對于船長300米以上的大船，通常需要三艘拖輪共同作業(yè)，所以一同出發(fā)的還有兩艘拖輪，一頭一尾。
隨著與大船的距離不斷靠近，濕漉漉的海風(fēng)撲面而來，甲板上的七層集裝箱仿佛一座小山，離得越近越讓人感嘆這艘船的龐大。在小圈激動驚叫的時(shí)候，站在駕駛臺邊的船長正氣定神閑地聽著對講機(jī)里的指令，緩慢轉(zhuǎn)動舵柄，操縱著拖輪緩緩靠近，直至拖輪靠把緊緊貼住馬士基船。
待兩端的拖輪完成系纜作業(yè)，與大船緊緊綁定在一起后，三艘拖輪開始一同發(fā)力，一個(gè)拽著船頭向碼頭，一個(gè)拖著船尾向后拉，一個(gè)在船中部偏后的位置頂住船身，沒一會兒就將船轉(zhuǎn)了180°，船頭向外平行于碼頭。到這里，海港112號拖輪的任務(wù)已經(jīng)基本完成，剩下的兩艘拖輪將轉(zhuǎn)到船的后側(cè)，合力將船緩緩頂推至岸邊，在泊位處穩(wěn)穩(wěn)停好。
在拖輪作業(yè)的兩個(gè)小時(shí)時(shí)間里，雖然旁邊就有座位，但船長一直穩(wěn)穩(wěn)站在駕駛臺旁，全神貫注地駕駛著拖輪。他表示，在碼頭，小失誤就可能造成大事故，絕不能掉以輕心，除非拖輪完成作業(yè)安全靠港，否則要一直站著駕駛，確保視野不受遮擋。
在船長旁邊，發(fā)現(xiàn)這艘拖輪有兩個(gè)舵柄，單看操作，開拖輪和開汽車差不多，只不過拖輪向右轉(zhuǎn)就得向左轉(zhuǎn)手柄，向左轉(zhuǎn)就得向右轉(zhuǎn)手柄。拖輪駕駛要比駕駛遠(yuǎn)洋巨輪難很多倍，并不是每個(gè)人都能培養(yǎng)成合格的駕駛員。和在平坦的馬路上行駛不同，駕駛感需要天賦和異于常人的壓力，海上的情況一時(shí)一變，浪大浪小作業(yè)起來的感受可完全不同，要熟悉各種情況的操作方式，要隨機(jī)應(yīng)變，要臨危不亂，重任在肩，強(qiáng)大的心理素質(zhì)更是必不可少。
為了滿足碼頭的作業(yè)需求，實(shí)行“套泊熱接”，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。傳統(tǒng)靠泊作業(yè)需要等一艘船駛出港區(qū)之后，另外一個(gè)船舶才能進(jìn)港靠泊。實(shí)行“套泊熱接”之后，當(dāng)一艘船離開泊位，另一艘巨輪就可以立即停靠碼頭。“套泊熱接”將兩船靠離泊時(shí)等待時(shí)間壓縮到最短。此作業(yè)模式可將原先4-5小時(shí)靠離時(shí)間壓縮至2-3小時(shí)，從而節(jié)省約50%靠離時(shí)間，將碼頭泊位空泊時(shí)間降到最低，形成無縫銜接的靠泊作業(yè)模式。“套泊熱接”模式使泊位使用率大大提升，不但增加泊位產(chǎn)能，而且減少船舶等待時(shí)間，大大節(jié)省了貨主的物流成本及碼頭作業(yè)等待時(shí)間。
為了節(jié)約成本，拖輪時(shí)常出海一整天，不返回基地。遇到忙的時(shí)候，船員們通常會選擇煮點(diǎn)面條，填飽肚子。而遇到空閑的時(shí)候，船員們則可以多做幾個(gè)菜，打打牙祭，調(diào)節(jié)一下艱苦的生活。
船上沒有專職的廚師，所以船員們利于業(yè)余時(shí)間苦練廚藝。每一個(gè)拖輪上都會有一位廚藝相當(dāng)了得的水手，船員們也會從基地的漁船采購一些新鮮的海鮮，在空閑的時(shí)候，為船員們做上一頓豐富、可口的飯菜，調(diào)劑一下出海漂泊的生活。
以往在圖片或視頻里看到的拖輪，往往是跟著巨輪同時(shí)出現(xiàn)，在400米長的大塊頭襯托下顯得無比嬌小，然而真到了眼前，才發(fā)現(xiàn)別有一番洞天：整艘拖輪共有四層，最底下是機(jī)艙與部分船員的宿舍，一層是廚房、盥洗室和會客廳，二層是船長與高級船員宿舍，最頂上一層則是駕駛室。由于海上風(fēng)大浪急，為了避免東西掉在地上一片狼藉，拖輪上的書架都有一根木條“封印”。
這艘拖輪船齡近十年，以拖輪平均三十年的壽命來看，它正值壯年。據(jù)船長介紹，這樣一艘拖輪的造價(jià)高達(dá)四千萬，可以買下兩艘豪華游艇。別驚訝，這是因?yàn)橥陷喅鲇谧鳂I(yè)需要，要用高達(dá)4000-6000匹的馬力來推動巨輪，而同體型的游艇則只需300-1000匹馬力就足夠在海上航行，動力越大，對發(fā)動機(jī)的要求就越高，因此造價(jià)也越昂貴。別看咱外表平平無奇，但咱有一顆鉆石做的心臟。
除此之外，拖輪上的纜繩也大有文章，經(jīng)過特殊工藝制作，這些纜繩不僅能經(jīng)受住超大馬力的拉扯不斷，而且常年浸泡在海水中也不會被腐蝕。雖然一根就價(jià)值十萬人民幣，但跟咱們船員的安全相比，那是相當(dāng)值得了。
港口是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。港口忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱頻繁“遷徙”，印證中國外貿(mào)的量穩(wěn)質(zhì)升。2021年，上海口岸貿(mào)易額達(dá)10.1萬億元，全球占比提升至3.6%左右，上海貨物進(jìn)出口總額首次突破4萬億元，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居全球第一。這離不開港口人辛勤的一鉤一箱，一裝一卸。
在這座全國最繁忙的港口工作，這里的船員幾乎每天都在滿檔作業(yè)。他們不僅要將遠(yuǎn)渡重洋而來的大船安全送抵至岸橋下方，還要在大船“迷路”時(shí)領(lǐng)它回家，在大船不受控制撞向碼頭時(shí)緊急搶險(xiǎn)。在港口千萬個(gè)安全作業(yè)的日夜背后，在港口的生產(chǎn)記錄再創(chuàng)新高之時(shí)，少不了這群拖輪船員的付出。
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港口工作人員都見過它，港口作業(yè)也少不了它，但卻極少有人能靠近它。據(jù)說，有95%的港口人都沒有上過拖輪，對它的了解更是只有偶爾在新聞里出現(xiàn)的寥寥數(shù)語。
當(dāng)海港拖輪啟航后，并沒有想象中的顛簸。穩(wěn)穩(wěn)地迎著風(fēng)，一路駛向遠(yuǎn)處即將進(jìn)港的大船。這次，它任務(wù)是幫助一艘337米的馬士基大船靠泊碼頭。對于船長300米以上的大船，通常需要三艘拖輪共同作業(yè)，所以一同出發(fā)的還有兩艘拖輪，一頭一尾。
隨著與大船的距離不斷靠近，濕漉漉的海風(fēng)撲面而來，甲板上的七層集裝箱仿佛一座小山，離得越近越讓人感嘆這艘船的龐大。在小圈激動驚叫的時(shí)候，站在駕駛臺邊的船長正氣定神閑地聽著對講機(jī)里的指令，緩慢轉(zhuǎn)動舵柄，操縱著拖輪緩緩靠近，直至拖輪靠把緊緊貼住馬士基船。
待兩端的拖輪完成系纜作業(yè)，與大船緊緊綁定在一起后，三艘拖輪開始一同發(fā)力，一個(gè)拽著船頭向碼頭，一個(gè)拖著船尾向后拉，一個(gè)在船中部偏后的位置頂住船身，沒一會兒就將船轉(zhuǎn)了180°，船頭向外平行于碼頭。到這里，海港112號拖輪的任務(wù)已經(jīng)基本完成，剩下的兩艘拖輪將轉(zhuǎn)到船的后側(cè)，合力將船緩緩頂推至岸邊，在泊位處穩(wěn)穩(wěn)停好。
在拖輪作業(yè)的兩個(gè)小時(shí)時(shí)間里，雖然旁邊就有座位，但船長一直穩(wěn)穩(wěn)站在駕駛臺旁，全神貫注地駕駛著拖輪。他表示，在碼頭，小失誤就可能造成大事故，絕不能掉以輕心，除非拖輪完成作業(yè)安全靠港，否則要一直站著駕駛，確保視野不受遮擋。
在船長旁邊，發(fā)現(xiàn)這艘拖輪有兩個(gè)舵柄，單看操作，開拖輪和開汽車差不多，只不過拖輪向右轉(zhuǎn)就得向左轉(zhuǎn)手柄，向左轉(zhuǎn)就得向右轉(zhuǎn)手柄。拖輪駕駛要比駕駛遠(yuǎn)洋巨輪難很多倍，并不是每個(gè)人都能培養(yǎng)成合格的駕駛員。和在平坦的馬路上行駛不同，駕駛感需要天賦和異于常人的壓力，海上的情況一時(shí)一變，浪大浪小作業(yè)起來的感受可完全不同，要熟悉各種情況的操作方式，要隨機(jī)應(yīng)變，要臨危不亂，重任在肩，強(qiáng)大的心理素質(zhì)更是必不可少。
為了滿足碼頭的作業(yè)需求，實(shí)行“套泊熱接”，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。傳統(tǒng)靠泊作業(yè)需要等一艘船駛出港區(qū)之后，另外一個(gè)船舶才能進(jìn)港靠泊。實(shí)行“套泊熱接”之后，當(dāng)一艘船離開泊位，另一艘巨輪就可以立即停靠碼頭。“套泊熱接”將兩船靠離泊時(shí)等待時(shí)間壓縮到最短。此作業(yè)模式可將原先4-5小時(shí)靠離時(shí)間壓縮至2-3小時(shí)，從而節(jié)省約50%靠離時(shí)間，將碼頭泊位空泊時(shí)間降到最低，形成無縫銜接的靠泊作業(yè)模式。“套泊熱接”模式使泊位使用率大大提升，不但增加泊位產(chǎn)能，而且減少船舶等待時(shí)間，大大節(jié)省了貨主的物流成本及碼頭作業(yè)等待時(shí)間。
為了節(jié)約成本，拖輪時(shí)常出海一整天，不返回基地。遇到忙的時(shí)候，船員們通常會選擇煮點(diǎn)面條，填飽肚子。而遇到空閑的時(shí)候，船員們則可以多做幾個(gè)菜，打打牙祭，調(diào)節(jié)一下艱苦的生活。
船上沒有專職的廚師，所以船員們利于業(yè)余時(shí)間苦練廚藝。每一個(gè)拖輪上都會有一位廚藝相當(dāng)了得的水手，船員們也會從基地的漁船采購一些新鮮的海鮮，在空閑的時(shí)候，為船員們做上一頓豐富、可口的飯菜，調(diào)劑一下出海漂泊的生活。
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這艘拖輪船齡近十年，以拖輪平均三十年的壽命來看，它正值壯年。據(jù)船長介紹，這樣一艘拖輪的造價(jià)高達(dá)四千萬，可以買下兩艘豪華游艇。別驚訝，這是因?yàn)橥陷喅鲇谧鳂I(yè)需要，要用高達(dá)4000-6000匹的馬力來推動巨輪，而同體型的游艇則只需300-1000匹馬力就足夠在海上航行，動力越大，對發(fā)動機(jī)的要求就越高，因此造價(jià)也越昂貴。別看咱外表平平無奇，但咱有一顆鉆石做的心臟。
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港口是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。港口忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱頻繁“遷徙”，印證中國外貿(mào)的量穩(wěn)質(zhì)升。2021年，上海口岸貿(mào)易額達(dá)10.1萬億元，全球占比提升至3.6%左右，上海貨物進(jìn)出口總額首次突破4萬億元，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8%，連續(xù)12年位居全球第一。這離不開港口人辛勤的一鉤一箱，一裝一卸。
在這座全國最繁忙的港口工作，這里的船員幾乎每天都在滿檔作業(yè)。他們不僅要將遠(yuǎn)渡重洋而來的大船安全送抵至岸橋下方，還要在大船“迷路”時(shí)領(lǐng)它回家，在大船不受控制撞向碼頭時(shí)緊急搶險(xiǎn)。在港口千萬個(gè)安全作業(yè)的日夜背后，在港口的生產(chǎn)記錄再創(chuàng)新高之時(shí)，少不了這群拖輪船員的付出。
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