在眾多的旺季備戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)中，國際物流上自然也不能掉鏈子，但最近一段時(shí)間有不少賣家反映空海運(yùn)費(fèi)上漲了10倍，甚至出現(xiàn)了有錢還搶不到貨柜的情況。面對國際運(yùn)費(fèi)的不斷漲價(jià)，賣家的旺季備貨計(jì)劃該又如何調(diào)整呢？如何做好應(yīng)對的物流方案？

• 海運(yùn)

由于疫情而造成的國外碼頭勞動(dòng)力不足，直接影響到碼頭的運(yùn)營能力。生產(chǎn)率的下降導(dǎo)致碼頭堆場集裝箱嚴(yán)重堆積，船只無法進(jìn)入卸貨柜而導(dǎo)致塞港。而且中國是一個(gè)傳統(tǒng)的出口貿(mào)易大國，國際海運(yùn)出口量很高，市場供不應(yīng)求，因此海運(yùn)價(jià)格飆升。
 

• 空運(yùn)

許多歐美國家新增病例確診率居高不下，而中國的境外輸入確診主要集中在機(jī)場和機(jī)場周邊地區(qū)，導(dǎo)致大量國際航班被取消，各國機(jī)場受到不同程度的封閉管制。由于國際航線被迫取消，航班艙位使用率下降，空運(yùn)能力受到嚴(yán)重影響，市場供求不平衡進(jìn)一步加劇。
此外，由于第四季度國內(nèi)也是智能手機(jī)、汽車零部件等高科技高附加值產(chǎn)品的出口旺季，因此第三季度空運(yùn)費(fèi)用持續(xù)上升。
 

• 鐵路/卡航歐洲方面的出口向鐵路(主要是中歐班列)和卡車傾斜。中國的出口貿(mào)易主要集中在華南，但鐵路設(shè)備有限，對中歐班列的需求很大，第一季度歐洲的暴風(fēng)雪已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路和公路的正常運(yùn)行。