隨著歐美西方國家的隆重節日接踵而至，九月、十月成為出口的旺季，這段時間的出口量持續增長。然而一個現實的問題是全球航運陷入前所未有的大擁堵，出口量的持續增長，無疑會加重這一現象。目前有427艘集裝箱船（相當于2914445TEU的運力）在全球港口排隊等待泊位，9月初，這個數字是376艘，現在增加了14%。
97艘！美國港口擁堵再創紀錄
素來被稱為美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港，本周以來擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數據顯示，截至本周一，在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，是歷史上從未有過的。是8月份同期的兩倍；平均進港時間，已經從8月中旬的6.2天，延長至目前的8.7天。
以一艘名為“NAVIOSAMARILLO”的集裝箱輪船為例，該船載重量約4500TEU，于8月27日抵達港口錨地，在等待了11天之后掛靠港口，完成裝卸離港則是在靠港后9天。

 
洛杉磯-長灘港口綜合體是美國最大的港口，也是世界第九大港口綜合體。這里處理了美國40%的集裝箱進口和30%的出口貨物運走，是亞洲進口貨物的重要門戶。
 
美國港口擁堵尤其嚴重，一個重要原因是作業效率低。單船裝卸量較大時，北美港口平均每自然箱需要76秒，北歐港口平均用時46秒，而亞洲港口平均用時僅27秒。換言之，亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多。
 
另外，疫情等因素也導致美國貨運供應鏈更加混亂。
4條亞洲-北歐環線黃金周停航！
2021年以來疫情反復、英國“脫歐”、惡劣天氣及海運事故多種不穩定因素導致鹿特丹、安特衛普、南安普頓等歐洲各大港口嚴重擁堵。艙位利用率接近滿載水平，市場運價小幅上漲繼續、保持高位。
馬士基本周宣布，由于“貨場密度高，我們的船只在漢堡港的等待時間特別長”，2M的AE7/Condor亞洲-北歐航線將在未來13周內停止掛靠德國漢堡港，轉而前往不來梅港的NTB碼頭。
此外，2M將在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服務，接下來一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服務。4個預定的亞洲-北歐環線的取消，可減少約70,000 teu 的運力。MSC表示，這樣做的原因是“為了提高船期的可靠性”。
 
據悉，2M聯盟是首個在中國“十一黃金周”宣布停運的航運聯盟，這讓一些貨運公司陷入了困境，因為它們在被取消的航次上訂了貨物，而來自亞洲的出口船只也仍在苦苦尋找艙位。
東亞-南非等擁堵附加費10月1日起征收！
繼赫伯羅特發布公告將征收東亞到南美東的GRI、馬士基子公司漢堡南美將對亞洲到地中海的所有類型貨物征收旺季附加費后，馬士基日前宣布，將征收東亞至南非、博茨瓦納、萊索托、斯威士蘭和毛里求斯旺季附加費(PSS)。
 
馬士基將從2021年10月1日起對南非、博茨瓦納、萊索托、斯威士蘭和毛里求斯的受監管和不受監管的所有FEA貨物征收旺季附加費(PSS)。所有20尺柜1000美元，所有40尺柜及45尺高柜（干）2000美元。
 
收費標準如下：
All_20/All_40/45HDRY：1000/2000/2000

 
疫情未退，供給持續短缺，擁堵依然會成為全球各港口的常態，尤其是新冠感染人數居高不下的美國海岸沿線港口。
 
在此特別提醒，出貨的小伙伴千萬要留心船舶和目的港的狀況，留意貨物安全，不要破壞國慶長假的大好心情！
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