在講國際物流計費之前，我們需要先捋清下面幾個概念：
1.實體重量與體積重量之間的關系。
實際重量又叫主動重量，即貨物稱量出來的重量，包含實際毛重（GrossWeight即G.W.）與實際凈重（NetWeight即N.W），最常見的是實際毛重。
體積重量（VolumetricWeight）是基于貨物體積計算出來的重量。一般情況下，空運運量為：長×寬×高（單位為CM）/6000=體積重量，即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.
舉個例子：一張空運票實重438千克，體積2.79cbm。這張機票的重量是2.79*167=466KG。
這批貨的重量大于實重，所以這批貨是發泡的（也叫拋貨/輕貨）。泡貨的計費將按體積重量計算，而非實際毛重。如果不是泡貨，則是直接按照貨物的實際重量計費。需要注意的是，航空運輸一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨物，叫法不同。
2.收費重量，也就是用來計算運輸重量的。航空業規定，貨品體積小，重量大，按實際重量計算；體積大，重量小時，按體積計算。集裝貨時，一批貨物由數個不同的貨物組成，有輕泡貨和重貨，其計費重量采用總毛重或總積量，兩者中較高的兩種。
清楚這三個概念之后，我們再來講講不同的運輸方式的計費區別。國際快遞如DHL、UPS、FEDEX等的體積重按長×寬×高/5000計算，家用快件的體積重一般按長×寬×高/6000計。
對于空運來說，飛機空間有限，怎樣有利于有限的艙位裝更多貨物就變得至關重要。
從實踐上講，最佳情況下“輕重合理搭配”剛好占滿艙位空間，體重也剛剛達到了飛機的極限。假如重量過大，將造成重量超重，但艙位尚未用完；若輕貨過多，則會造成空位過大，但重量仍遠遠低于限重。所以這是對貨代資源整合能力的考驗！
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