在講國際物流計(jì)費(fèi)之前，我們需要先捋清下面幾個(gè)概念：
1.實(shí)體重量與體積重量之間的關(guān)系。
實(shí)際重量又叫主動(dòng)重量，即貨物稱量出來的重量，包含實(shí)際毛重（GrossWeight即G.W.）與實(shí)際凈重（NetWeight即N.W），最常見的是實(shí)際毛重。
體積重量（VolumetricWeight）是基于貨物體積計(jì)算出來的重量。一般情況下，空運(yùn)運(yùn)量為：長(zhǎng)×寬×高（單位為CM）/6000=體積重量，即100*100*100/6000=166.666kg.即1cbm=167kg.
舉個(gè)例子：一張空運(yùn)票實(shí)重438千克，體積2.79cbm。這張機(jī)票的重量是2.79*167=466KG。
這批貨的重量大于實(shí)重，所以這批貨是發(fā)泡的（也叫拋貨/輕貨）。泡貨的計(jì)費(fèi)將按體積重量計(jì)算，而非實(shí)際毛重。如果不是泡貨，則是直接按照貨物的實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。需要注意的是，航空運(yùn)輸一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨物，叫法不同。
2.收費(fèi)重量，也就是用來計(jì)算運(yùn)輸重量的。航空業(yè)規(guī)定，貨品體積小，重量大，按實(shí)際重量計(jì)算；體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。集裝貨時(shí)，一批貨物由數(shù)個(gè)不同的貨物組成，有輕泡貨和重貨，其計(jì)費(fèi)重量采用總毛重或總積量，兩者中較高的兩種。
清楚這三個(gè)概念之后，我們?cè)賮碇v講不同的運(yùn)輸方式的計(jì)費(fèi)區(qū)別。國際快遞如DHL、UPS、FEDEX等的體積重按長(zhǎng)×寬×高/5000計(jì)算，家用快件的體積重一般按長(zhǎng)×寬×高/6000計(jì)。
對(duì)于空運(yùn)來說，飛機(jī)空間有限，怎樣有利于有限的艙位裝更多貨物就變得至關(guān)重要。
從實(shí)踐上講，最佳情況下“輕重合理搭配”剛好占滿艙位空間，體重也剛剛達(dá)到了飛機(jī)的極限。假如重量過大，將造成重量超重，但艙位尚未用完；若輕貨過多，則會(huì)造成空位過大，但重量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于限重。所以這是對(duì)貨代資源整合能力的考驗(yàn)！
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